Baan Denmark | DIY Off-Grid Solar, LiFePO4 Battery Systems & Danish Bakery

<body> <h1>Welcome to Baan Denmark</h1> <p>Your ultimate DIY guide to off-grid solar technical data, LiFePO4 battery parameters, and MPPT configurations based in Thailand.</p> <h2>Our Video Archives (MyTube)</h2><ul><li><strong>20230316 prertty Josefine on Nicoline at Mekhong river</strong> (NJ)<br /><b>💖 A Magical Night by the Mekong River ✨🌸</b><br> <br> Step into a beautiful, serene moment in the stillness of the night. Here is a glimpse of the lovely Josefine looking absolutely amazing on Nicoline, with her cute cat ears and long, elegant ribbons dancing gracefully in the fresh evening breeze. In the background, the iconic bridge stretches across the calm waters of the Mekong River, beautifully illuminated by golden city lights that shimmer under the dark night sky. There is something truly magical and peaceful about these quiet night rides by the river, turning a simple stop into an unforgettable view.<br> If you love beautiful night views, cozy vibes, and unique rides, don't forget to hit the like button and subscribe to follow along on more wonderful adventures! 🛵💫<br> #MekongRiver #NightRide #CuteStyle #MotorbikeLife #BeautifulNight #Nicoline #MekongBridge</li><br /><li><strong>20231304 Sungran festival Nikhom Kham Mukdahan</strong> (NJ)<br />Bringing you the absolute best moments from the Songkran water festival in Nikhom Kham Soi, Mukdahan! There’s nothing quite like the energy of Thai New Year—pure joy, non-stop laughter, and water coming at you from every angle. Watch as the local kids and families lie in wait with buckets of water, ready to drench anyone passing by. Riding through the streets means you are an automatic target, and the community makes sure no one stays dry! From the smiling faces to the inevitable splash right into the camera, this video captures the genuine warmth and fun of Songkran in northeast Thailand.<br> Grab your water gun, put on your helmet, and join the madness!</li><br /><li><strong>20230424 Josefine take shower Soap and Cream part4</strong> (NJ)<br />The grand finale of Josefine's spa day! In this fourth part, we wrap up the cleaning process with soap and a final layer of protective cream. It has been a long journey from shampoo to the perfect finish, ensuring that our road safety icon is sparkling clean and ready for new adventures. Proper care for your gear means a safer and more stylish ride!</li><br /><li><strong>20230424 Josefine take shower Magic Wave Up Cream part3</strong> (NJ)<br />The final touch for a perfect look! In the third and final part of her spa day, Josefine gets treated with Magic Wave Up Cream to keep her pigtails looking sharp and stylish. Taking care of your safety gear is a great way to ensure everything is ready for the next ride. Practical maintenance with a personal touch!</li><br /><li><strong>20230424 Josefine take shower conditioner part2</strong> (NJ)<br />The spa day continues! In the second part of her shower, Josefine gets the full conditioner treatment. It is not just about keeping the pigtails soft; it is about showing that safety gear deserves a bit of personality and a lot of care. A clean helmet is a happy helmet, ready for the next adventure in Thailand.</li><br /><li><strong>20230424 Josefine take shower Shampoo part1</strong> (NJ)<br />Time for some maintenance and a deep clean! In this video, Josefine gets a thorough wash with shampoo to keep those green ears and long pigtails looking fresh. It is all about taking care of the gear that takes care of us on the road. A fun look at the behind-the-scenes care of our favorite safety companion.</li><br /><li><strong>Josefine's new Thai curls and the conflict ribbon</strong> (NJ)<br />Here is a closer look at my trusty helmet, Josefine. Since Thailand has been involved in a major border conflict with Cambodia, we have adorned her with a beautiful Thai-striped ribbon to show our support. Jum used a crimping iron on her blonde locks, so she is ready for a night ride, beautifully lit in the Thai national colors.</li><br /><li><strong>josefine night tour thailand</strong> (NJ)<br />Here's a little video of my trusty helmet, Josefine, on an evening ride. As you can see, she's decked out with lots of lights and the Thai colors, so we're sure to be seen by other road users. It's important for safety, but it also just looks awesome! Nicoline (the motorcycle) is spinning like a madwoman under us, even though she's hiding a little out of the picture here.</li><br /></ul><h2>Our Photo Galleries & Projects</h2><ul><li><strong>Wholemeal Oatmeal Bread – Gut-Friendly Sourdough</strong> - 09 September 2025 [BD]<br />For those who can't eat just anything — this bread was made for you. Many people live with a sensitive digestive system, experiencing bloating, discomfort, or symptoms related to IBS. For them, ordinary commercial bread can be a source of pain. That’s why, at Baan Denmark, we’ve developed this specialized, artisanal wholemeal oat bread. Tailored specifically for tropical fermentation and Nordic gut-friendliness, it delivers an authentic, comforting sourdough experience without triggering digestive distress. Advanced Scalding & Pre-Fermentation: The secret to this bread's exceptional digestibility lies in a two-step artisanal baking technique. First, the coarse wholemeal flour is scalded with boiling water, salt, and calcium carbonate. This process gelatinizes the starches, locking in maximum moisture and softening the bran for a gentler digestion. Concurrently, a separate slow-fermented poolish (fordej) consisting of wheat flour and yeast is matured for a minimum of three hours before mixing. This long pre-fermentation significantly reduces complex sugars and activates lactic acid development, creating a highly gut-friendly crumb. Wholesome & Functional Ingredients: Built upon a base of premium wheat and wholemeal flours, this loaf incorporates coarse rolled oats, which provide a rich source of soluble fiber that is exceptionally well tolerated by sensitive stomachs. To achieve its signature golden finish and unique texture, the dough is enriched with traditional buttermilk and finished with a delicate topping of egg, milk, and rice flour before entering the oven. The addition of calcium carbonate acts as a natural buffer, neutralizing sharp acidity from the long fermentation process and ensuring a smooth, rounded flavor. 💬 Documented Effect "The bread works very well for my situation. I can finally go to the toilet properly. It’s been a long time since my stomach felt this good." > — Consumer test subject and gut-friendly bread ambassador Tropical Fermentation Integrity: Developed under challenging tropical conditions, each batch of this bread is treated as part of a living system. Every step is meticulously logged with precise controls over time, temperature, and acidity. By managing the fermentation speed through strategic temperature control and chemical leavening balance, we prevent over-acidification, ensuring that the final loaf remains light, balanced, and highly resilient. 📊 Nutritional Content per 100g This is an estimated nutritional breakdown based on the average values of the raw ingredients. The final content can vary based on specific brands, the fermentation duration, and the baking process. Nutrient: Amount per 100g Energy: approx. 215 kcal Protein: approx. 8.0 g Carbohydrates: approx. 38.0 g Fat: approx. 2.5 g Dietary Fiber: approx. 4.2 g Salt: approx. 0.9 g</li><br /><li><strong>Hotdog - Fish Dressing Remoulade</strong> - 02 February 2021 [FH_TDB]<br />This premium Remoulade is a gourmet take on the classic condiment, meticulously crafted from scratch to elevate both traditional hotdogs and seafood dishes. Distinguished by its entirely house-made, creamy foundation and a perfectly balanced tangy profile, this dressing brings a sophisticated, artisanal depth to the counter. It is engineered to deliver a velvety consistency that clings perfectly to your favorite street food or crispy fish fillets, ensuring a burst of flavor in every bite. Artisanal House-Made Base: Built upon a luxurious combination of our own scratch-made real mayonnaise and a custom-blended savory sandwich spread, this remoulade achieves an exceptionally smooth and rich mouthfeel. By crafting and perfecting these two core components individually before blending, we achieve a superior, stable emulsion that serves as the ultimate canvas for the brighter seasonings, ensuring a dense and satisfying texture. Vibrant Flavor & Color Profile: The distinctive character of this dressing comes from a refined infusion of mustard and aromatic spices. A touch of grounded curcuma (turmeric) is utilized not only to impart a warm, earthy undertone but also for its natural visual effect, giving the remoulade its iconic, appetizing golden-yellow hue. Finely balanced onions cut through the richness of the house-made base, adding a crisp, garden-fresh tang and a subtle sweetness. Texture & Stability Control: Designed specifically for professional foodservice applications, the texture is carefully managed to balance spreadability with structural integrity. The meticulous blending of our fresh, scratch-made bases helps encapsulate the moisture from the onions, ensuring that the dressing stays perfectly cohesive and velvety over time without becoming watery on a warm hotdog or a hot piece of fish. 📊 Nutritional Content per 100g This is an estimated nutritional breakdown based on the average values of the raw ingredients. The final content can vary based on specific brands and the production process. Nutrient: Amount per 100g Energy: approx. 415 kcal Protein: approx. 1.0 g Carbohydrates: approx. 8.5 g Fat: approx. 42.0 g Dietary Fiber: approx. 0.5 g Salt: approx. 1.3 g</li><br /><li><strong>Garlic pate</strong> - 03 March 2021 [FH_TDB]<br />This Garlic Liver Paté is a masterful take on a classic European specialty, distinguished by its exceptionally smooth texture and a bold, aromatic twist. Traditionally, liver paté relies on simple seasoning, but this recipe elevates the classic profile by introducing a rich blend of carefully selected herbs and a prominent garlic note. It is baked to perfection, ensuring a moist, spreadable consistency and a deeply satisfying, savory depth. Pork & Herb Infusion: Utilizing a balanced combination of high-quality pork liver and pork fat, this paté achieves a perfectly rounded flavor where the iron-rich depth of the liver is softened by the richness of the fat. The addition of fresh onions, sweet basil, and bay leaves creates a fragrant herb bouquet that cuts through the richness, leaving a sophisticated and clean aftertaste. Bold Flavor Profile: The true star of this variation is the garlic, which delivers a warm, pungent aroma and a subtle sharpness that complements the savory pork base beautifully. Ground black pepper adds a gentle, lingering warmth, while a touch of soy sauce enhances the natural umami flavors of the meat, creating a complex and robust taste experience. Emulsion and Texture Control: The addition of fresh milk and eggs is crucial to the paté’s structure, binding the ingredients into a smooth, stable emulsion during the baking process. A precise amount of wheat flour helps absorb excess moisture and stabilizes the starch, preventing oil separation and ensuring that the paté maintains its remarkably creamy, velvety, and spreadable texture. 📊 Nutritional Content per 100g This is an estimated nutritional breakdown based on the average values of the raw ingredients. The final content can vary based on specific brands and the baking process. Nutrient: Amount per 100g Energy: approx. 195 kcal Protein: approx. 8.5 g Carbohydrates: approx. 5.5 g Fat: approx. 15.5 g Dietary Fiber: approx. 0.4 g Salt: approx. 1.1 g</li><br /><li><strong>20260202 Josefine</strong> - 02 February 2026 [NJ]<br />Josefine: New Waves & Specialized Hair Care This image showcases the safety helmet Josefine featuring a fresh new hairstyle. The synthetic hair has been styled with deep, elegant waves using a professional wave iron to ensure she stands out in traffic. Product Highlight: Custom Styling: Josefine’s signature long blonde pigtails have been refreshed with a high-heat wave iron for a modern, textured look. Baan Denmark Homemade Conditioner: To maintain the shine and prevent tangling of the synthetic fibers, we use our own secret-recipe homemade conditioner. Available Now: This specialized conditioner for synthetic helmet hair is now available for purchase in the Baan Denmark shop! Safe Traffic Mission: As part of the "N. J." duo, Josefine plays a vital role in our mission to increase visibility and focus on Safe Traffic. A unique look ensures that other drivers take notice, keeping everyone safer on the road.</li><br /><li><strong>20251024 Nicoline</strong> - 10 October 2025 [NJ]<br />Nicoline’s Winter Look at Baan Denmark A festive and heartwarming photo of the motorcycle Nicoline staying warm indoors at the Baan Denmark estate. As the winter season approaches, she has been decorated with a bright red nose, giving her a cheerful, "Rudolph-inspired" appearance. Details: The Red Nose: A fun seasonal touch added to Nicoline's front fairing to keep her "nose" warm and bring a smile to everyone at the estate. Safe at Home: Instead of facing the cold roads, Nicoline is parked comfortably in the warmth of the house, surrounded by family items. Branding: You can clearly see the Thai Danish Baker and Baan Denmark logos, showing she is a true member of the family business. This image perfectly captures the lighter side of life at Baan Denmark, combining a passion for motorcycles with a bit of winter humor.</li><br /><li><strong>ATS Automatic Transfer Switch</strong> - 10 October 2024 [Solar]<br />Automatic Transfer Switch (ATS) An Automatic Transfer Switch (ATS) is an intelligent power maintenance device that automatically transfers a power load between two sources: a primary source (Normal Power) and a secondary backup source (Emergency Power), such as a generator or solar inverter. Key Features: Seamless Transition: It monitors the primary power source and immediately switches to the backup source if a power failure or voltage drop is detected. Dual Mode Operation: As seen in file 20350.jpg, the unit features both Automatic and Manual modes, giving you full control over your power management. Safety & Reliability: Ensures that critical appliances and systems remain powered without manual intervention, protecting sensitive electronics from sudden outages. Visual Indicators: Includes LED status lights for "Normal Power" and "Backup Power" to provide real-time monitoring of the current power supply. Technical Application: This specific unit is designed for a Dual Power setup. According to the wiring diagram in file 20350.jpg, it manages the connection between: Normal Power: Your standard grid or main supply. Emergency Power: Your backup solar system or generator. Load: The output connected to your home or specific electrical circuits.</li><br /><li><strong>Pre-charge resistor</strong> - 10 October 2023 [Solar]<br />Anti-Spark / Pre-charge Resistor An Anti-Spark Resistor (often called a Pre-charge Resistor) is a critical safety component used when connecting high-capacity battery banks to power inverters. Its primary job is to prevent the massive electrical arc (spark) that occurs when a high-voltage battery is first connected to an empty inverter. Why it is essential for your system: Protects the Inverter: Prevents damage to the internal capacitors by limiting the initial "inrush current". BMS Safety: Protects the Battery Management System (BMS) from tripping or failing due to a sudden, extreme current spike during startup. Battery Longevity: Reduces stress on the battery bank and connection points (terminals/breakers), preventing pitting and carbon buildup on contacts. Prevents Component Wear: Without this device, the repeated spark can eventually weld relay contacts shut or blow internal fuses. How it works: Before turning on the main breaker, the resistor is temporarily placed in the circuit to "pre-charge" the inverter's capacitors. Once the voltage has stabilized (usually after a few seconds), the main power can be safely switched on without any spark or risk to the electronics.</li><br /><li><strong>Inverter DA8000 48 volt</strong> - 10 October 2023 [Solar]<br />Inverter DA8000 (48V System) The DA8000 is a high-performance power inverter designed for 48V battery systems, providing reliable AC power for off-grid or backup setups. This unit is specifically engineered to handle high startup loads, making it ideal for appliances with compressors or motors. Power Specifications: Continuous Power: 5,000 Watts for steady, long-term operation. Peak Surge Power: Up to 8,000 Watts for a duration of 10 seconds. Voltage Compatibility: Designed for 48V DC input to 220V/230V AC output. Key Features: High Surge Capacity: The 8,000W surge capability is designed to handle "inrush current," allowing the system to start heavy equipment like air conditioning units or water pumps without tripping the safety breakers. Efficiency: Optimizes power conversion from the battery bank to ensure minimal energy loss. Built for Durability: Integrated into the "Solar Tech" category for robust energy management in demanding environments.</li><br /><li><strong>Active_Balance 48 volt 5A</strong> - 09 September 2024 [Solar]<br />Active Balancer (48V / 5A) An Active Balancer is a specialized energy transfer device used to maintain voltage equilibrium across all individual cells within a battery bank. Unlike passive balancing, which wastes excess energy as heat, this active system redistributes energy from higher-voltage cells to lower-voltage cells. Key Specifications: System Voltage: Designed for 48V battery configurations. Balancing Current: Provides a powerful 5A balancing current to quickly correct cell discrepancies. Equalization Voltage: Set to trigger at 3400mV. Accuracy: High precision with a balance accuracy of 15mV. Operational Benefits: Extended Battery Life: By ensuring no single cell is overcharged or over-discharged, it prevents premature cell degradation. Capacity Optimization: Keeps all cells balanced so the battery bank can utilize its full rated capacity (e.g., your 400Ah bank). Efficiency: The "Charge Balance" method actively moves energy where it is needed most, rather than burning it off. Continuous Maintenance: As shown in the setup in file 20355.jpg, the equalization is turned 'ON' to provide constant monitoring and adjustment.</li><br /><li><strong>BMS SP22S003BL22S100A JBD smart diagram</strong> - 11 November 2025 [Solar]<br />JBD Smart BMS (SP22S003BL22S100A) The Battery Management System (BMS) is the brain of your lithium battery bank. This smart JBD model is designed to manage and protect battery packs up to 22 series (22S) with a continuous discharge current of 100A. Core Protection Functions: Overcharge & Over-discharge Protection: Automatically disconnects the battery if cell voltages go outside safe limits. Short Circuit & Over-current Protection: Instantly cuts power during electrical faults to prevent fire or equipment damage. Temperature Monitoring: Sensors ensure the battery only operates within safe thermal ranges. Smart Features & Wiring (Refer to 20354.jpg): Precision Monitoring: Tracks individual cell voltages and total pack state of charge (SoC). Wiring Sequence: As highlighted in file 20354.jpg, the balance wires must be connected in the exact sequence from the total negative electrode (B-) through to the total positive electrode. Communication: Includes UART/RS485 ports for real-time data monitoring via mobile apps or computer software. Technical Summary for Manual: This unit acts as the primary safety gate between your battery bank and the rest of the "Solar Tech" system, ensuring long-term stability and safety for your energy storage.</li><br /><li><strong>PowMr MPPT 160 Volt 60A</strong> - 10 October 2023 [Solar]<br />Regarding MPPT, I highly recommend PowMr. It is a good, solid, reliable DIY solution. PowMr spans 12, 24, 36 and 48 volts.</li><br /><li><strong>Battery bank busbar and balance</strong> - 07 July 2025 [Solar]<br />The picture above shows my first LiFePO4 battery bank 48 Volt 100Ah. It is assembled alternating plus and minus next to each other.</li><br /><li><strong>20230226-Josefine Safety First with a Smile</strong> - 02 February 2023 [NJ]<br />A creative and eye-catching motorcycle helmet, nicknamed "Josefine" decorated with green ears and long black pigtails. Designed to improve visibility and road safety while promoting helmet use in a fun and memorable way. Photo taken in Thailand, February 2023.</li><br /></ul><h2>Technical Manuals, Specifications & Hidden Parameters</h2><h3> <a name="menu"></a> <a href="index1.asp?PageID=27">Content</a> • <a href="index.asp?PageID=1">Home</a> • <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech🔒</a> • <a href="index1.asp?PageID=26">FTS🔓</a> • <a href="index1.asp?PageID=13#top">N J🔓</a> • <a href="index.asp?PageID=12">MyTube🔒</a> • <a href="index1.asp?PageId=14">Webshop</a> • <a href="index1.asp?PageId=18">FAQ</a> • <a href="login.asp">Sign in</a> • <a href="add_user.asp">Sign up</a> • <a href="edit_profile.asp">Edit profile🔒</a></h3><h2>Welcome to Baan Denmark</h2> <p>This page is new, but Baan Denmark is not. Since 2010, we have been building and experimenting here in Thailand. Our goal is simple: to make the most of what we have and share our successes with you. <br><i>Note: Menu items without a lock or marked with 🔓 are partially free (some content is visible, but technical settings require a subscription).</i></p> <p>Today, we produce our own drinking water and run our own solar power system. We pay <b>0 baht</b> for water and only <b>26 baht</b> a month for electricity—which is just the basic fee for the meter!</p> <b>Proof of my 26 baht electricity bill:</b><br> <img src="/MyTube/img/Solar/bills_jan_feb_mar_apr_2026.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"> <img src="/MyTube/img/Solar/bills_jan_feb_mar_apr_maj_2026.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> <br> But with the setup you find here on the page, we have reduced our electricity bill from just over 1650 baht to 26 baht per month. <p><b>Technical Note:</b> You might notice I used 4 units in January. This wasn’t due to lack of sun, but because I was testing a new <b>Tuya smart device</b> to manage the power transfer from the PEA grid. Once the test was complete, I went back to 0 units for the following months!</p> <hr> <p align="center"> <b>Ready to see how I did it?</b><br> <a href="index.asp?PageID=3" title="Solar tech">Go to Solar Tech - The blueprints to a 26 baht bill ☀️🔋</a> </p><br /><br /><h3><a href="/hq/index.asp">Home</a> • <a href="/hq/User/users_admin.asp">User list</a> • <a href="/hq/Webshop/TDB/add_product.asp">Add TDB item</a> • <a href="/hq/Webshop/NJ/add_product.asp">Add NJ item</a> • <a href="/hq/MyTube/">MyTube</a> • <a href="/hq/counter.asp">Counter</a></h3><a href="/hq/index.asp">Home</a> • <a href="/hq/User/users_admin.asp">User list</a> • <a href="/hq/Webshop/TDB/add_product.asp">Add TDB item</a> • <a href="/hq/Webshop/NJ/add_product.asp">Add NJ item</a> • <a href="/hq/MyTube/">MyTube</a> • <a href="/hq/counter.asp">Counter</a><br /><br /><h3>Solar Tech</h3><div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a> • <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a> • <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a> • <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a> </div> <h2>Solar Tech - Introduction</h2> <p>At Baan Denmark, we believe in being self-sufficient. Our solar setup is designed to provide reliable power around the clock, independent of the local grid's stability. By combining high-capacity storage with efficient energy harvesting, we have created a system that handles everything from daily household needs to heavy-duty cooling.</p> <b>System Overview:</b> <ul> <li><b>Storage:</b> 400Ah ~ 20kW LiFePO4 battery bank.</li> <li><b>Generation:</b> 2.8kW high-efficiency solar panels.</li> <li><b>Management:</b> Smart BMS and MPPT tracking for maximum safety and yield.</li> </ul> <b>Why this specific setup?</b><br> Through years of testing in the Thai climate, I have discovered that "standard" solutions often fail. In the following sub-menus, I will share the exact wiring diagrams, component choices, and safety measures that make this system work where others don't. You will find detailed guides on: <ul> <li>Correct cable sizing to prevent heat loss and fire hazards.</li> <li>Step-by-step programming of the MPPT and BMS logic.</li> <li>The safe integration of City Power (AC) and Solar Power (DC) using an ATS.</li> </ul> <i>The following chapters contain the "blueprints" for building a professional-grade DIY power plant.</i> <p align="center"> <i>Explore the sub-menus above to dive into the technical details of each component.</i> </p> <br /><br /><h3>Battery & Technical data</h3><div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a> • <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a> • <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a> • <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a> </div> <h2>Battery & Technical data</h2> For me, LiFePO4 is the best battery type for a solar system.<br> They are reliable, powerful, and built to last for many years.<br> As lithium-iron-phosphate batteries, they offer the best safety and longevity on the market.<br> <br> What do you need, and how powerful should your system be?<br> It all depends on your daily energy consumption.<br> At Baan Denmark, we manage well with a battery bank of 400Ah, which is equivalent to approximately 20 kWh.<br> <br> <strong>How to assemble your battery bank:</strong><br> Assuming you are using 200Ah cells, you can follow the layout shown in the picture below.<br> <img src="/MyTube/img/Solar/Battery/Sinopoly_3.2V_200Ah.png" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> <br> When you combine multiple cells, they form what we call a "battery bank".<br> Make sure to place the cells so the plus and negative poles alternate.<br> Connect them using the included busbars (the metal plates and screws), but only tighten them loosely for now.<br> <br> You shouldn't tighten them fully yet, as you still need to attach the balancing cables for your Active Balancer and BMS.<br> You can find more details about this in the 'DC Cable & Size</a>' menu.<br> <br> <img src="/MyTube/img/Solar/Battery/YR1035_plus.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> <br> This tool is absolutely indispensable for measuring your battery bank.<br> See the list and the result of a measurement below.<br> <br> [LOCK] <div style="background-color: #111111; color: #ffffff; padding: 25px; border-radius: 8px; font-family: Arial, sans-serif; box-shadow: 0 4px 10px rgba(0,0,0,0.5); max-width: 650px; margin: 20px auto;"> <h3 style="color: #4fc3f7; margin-top: 0; margin-bottom: 20px; border-bottom: 1px solid #333333; padding-bottom: 12px; font-size: 1.3rem; text-align: center; font-weight: 600;">LiFePO4 Batteribank Audit - 16S 400Ah</h3> <table style="width: 100%; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 0.90rem;"> <thead> <tr style="border-bottom: 2px solid #4fc3f7; color: #4fc3f7;"> <th style="padding: 12px 10px; font-weight: 600;">Cell Number</th> <th style="padding: 12px 10px; font-weight: 600;">Internal Resistance</th> <th style="padding: 12px 10px; font-weight: 600;">Cell Voltage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 1</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,67 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3438 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 2</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,56 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3402 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 3</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,46 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3396 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 4</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,36 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3405 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 5</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,43 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3394 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 6</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold; color: #ffb74d;">0,99 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3355 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 7</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,29 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3466 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 8</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,31 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3443 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 9</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,39 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3424 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 10</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,36 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3415 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 11</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,34 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3411 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 12</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,42 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3398 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 13</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold; color: #81c784;">0,10 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3403 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 14</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,74 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3408 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 15</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,46 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3408 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #333333; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 16</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold; color: #ffb74d;">1,03 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3352 V</td> </tr> </tbody> </table> </div> [/LOCK]<br /><br /><h3>MPPT & Technical data</h3><div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a> • <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a> • <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a> • <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a> </div> <h2>MPPT & Technical data</h2> Regarding MPPT, I highly recommend PowMr.<br> It is a good, solid, reliable DIY solution.<br> <img src="/MyTube/img/Solar/MPPT/PowMr_60A.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> If you stick to PowMr, which we use at Baan Denmark,<br> I can tell you a lot about my own experiences with it.<br> <br> PowMr spans 12, 24, 36 and 48 volts.<br> Your MPPT manual describes how to set it up.<br> I give the setup here for a 48 volt system.<br> To see the setup you must subscribe for at least 1 month.<br> <br> In the user manual there is a table that clearly shows what PowMr can handle in Watts and PV.<br> Since the panels can handle more than the market shows, I recommend staying below the values listed in the manual.<br> I have a max PV of 140 volts and a max of 1200 watts on each channel.<br> That means I have a total of 140 volts PV and 2400 watts on each MPPT.<br> If they have a consumption of more than 400 watts per hour, I recommend that they get you another MPPT.<br> If you place them side by side—and use the heavy-duty cable dimensions<br> I suggest and use myself here at Baan Denmark—you can simply parallel-connect them (daisy-chain).<br> This means connecting DC+ to DC+ and DC- to DC- from MPPT to MPPT.<br> <br> <strong>(FOR ANYTHING IN THE WORLD: DO NOT CONNECT PLUS TO MINUS!!!)</strong><br> <br> Everything about installing cables can be found in the 'DC Cable & Size' menu.<br> On this page we will only focus on setting up the MPPT.<br> <br> <center> PowMr 160V 60A MPPT Settings: <table border="1" width="75%"> <tr> <td><b>Function / Parameter</b></td> <td align="right"><b>Setting</b></td> </tr> <tr> <td>D00: Load working mode</td> <td align="right">24H (Not used)</td> </tr> <tr> <td>D01: Resterer Charging (after D02 cut off)</td> <td align="right">13.2V (52.8V)</td> </tr> <tr> <td>D02: Maximum charge level</td> <td align="right">13.5V (54.0V)</td> </tr> <tr> <td>D03: Over-discharge reconnect</td> <td align="right">13.1V (52.4V)</td> </tr> <tr> <td>D04: First time calibration, measure the battery bank's Voltage and insert it here.</td> <td align="right">Measure result</td> </tr> <tr> <td>D05: Battery type selection</td> <td align="right">USE</td> </tr> <tr> <td>D06: System voltage selection</td> <td align="right">48V</td> </tr> </table> </center><br /><br /><h3>BMS & Technical data</h3><div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a> • <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a> • <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a> • <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a> </div> <h2>BMS & Technical data</h2> <center> BMS DGJBD<br> SP22S003BL22S100A<br> </Center> <img src="/MyTube/img/Solar/BMS/BMS_SP22S003BL22S100A_JBD_smart_diagram.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"> <br> <img src="/MyTube/img/Solar/BMS/BMS_SP22S003BL22S100A_JBD_smart_celle_14_komplex.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> We look in more detail at the cabling of the BMS, in the 'DC Cable & Size' menu.<br> <br> <Center> Origin Setting:<br> All parameters are the same for all tables, ON NEAR THIS ONE!!<br> If you do not have a 400Ah ~ 400000AH battery bank.<br> You must of course set the parameters, to the size of your bank. <table border="1" width="75%"> <tr> <td>Normal capacity</td> <td align="right">400000mAH</td> </tr> <tr> <td>cycle capacity</td> <td align="right">400000mAH</td> </tr> <tr> <td>Full charge capacity</td> <td align="right">400000mAH</td> </tr> <tr> <td>Cell num</td> <td align="right">16</td> </tr> </table> <br> Protection ParaSwitch to Nmc: <table border="1" width="75%"> <tr> <td>cellHighVoltProtect</td> <td align="right">3650mV</td> </tr> <tr> <td>cellHighVoltRecover</td> <td align="right">3550mV</td> </tr> <tr> <td>cellHighVoltDelay</td> <td align="right">2s</td> </tr> <tr> <td>cellLowVoltProtect</td> <td align="right">2800mV</td> </tr> <tr> <td>cellLowVoltRecover</td> <td align="right">3000mV</td> </tr> <tr> <td>cellLowVoltDelay</td> <td align="right">2s</td> </tr> <tr> <td>TotalVoltHighProtect</td> <td align="right">56400mV</td> </tr> <tr> <td>TotalVoltHighRecover</td> <td align="right">56000mV</td> </tr> <tr> <td>TotalVoltHighDelay</td> <td align="right">2s</td> </tr> <tr> <td>TotalVoltLowProtect</td> <td align="right">44800mV</td> </tr> <tr> <td>TotalVoltLowRecover</td> <td align="right">48000mV</td> </tr> <tr> <td>TotalVoltLowDelay</td> <td align="right">2s</td> </tr> <tr> <td>HwCellHighVoltProte</td> <td align="right">3650mV</td> </tr> <tr> <td>HwCellLowVoltProte</td> <td align="right">2800mV</td> </tr> </table> <br> Temperature Settings: <table border="1" width="75%"> <tr> <td>Charging high temperature protection</td> <td align="right">50.0°C</td> </tr> <tr> <td>Charging high temperature protection</td> <td align="right">45.0°C</td> </tr> <tr> <td>Charge high temperature delay</td> <td align="right">5s</td> </tr> <tr> <td>felt 1</td> <td align="right">°C</td> </tr> <tr> <td>Charging low temperature protection</td> <td align="right">0.0°C</td> </tr> <tr> <td>Charging low temperature recover</td> <td align="right">5.0°C</td> </tr> <tr> <td>Charging low temperature delay</td> <td align="right">5s</td> </tr> <tr> <td>Discharge high temperature protection</td> <td align="right">65.0°C</td> </tr> <tr> <td>Discharge high temperature recover</td> <td align="right">60.0°C</td> </tr> <tr> <td>Discharge high temperature delay</td> <td align="right">5s</td> </tr> <tr> <td>Discharge low temperature protection</td> <td align="right">0.0°C</td> </tr> <tr> <td>Discharge low temperature recover</td> <td align="right">5.0°C</td> </tr> <tr> <td>Discharge low temperature delay</td> <td align="right">5s</td> </tr> </table> <br> Capacity Voltage: <table border="1" width="75%"> <tr> <td>10%</td> <td align="right">3220mV</td> </tr> <tr> <td>20%</td> <td align="right">3266mV</td> </tr> <tr> <td>30%</td> <td align="right">3288mV</td> </tr> <tr> <td>40%</td> <td align="right">3291mV</td> </tr> <tr> <td>50%</td> <td align="right">3301mV</td> </tr> <tr> <td>60%</td> <td align="right">3322mV</td> </tr> <tr> <td>70%</td> <td align="right">3325mV</td> </tr> <tr> <td>80%</td> <td align="right">3329mV</td> </tr> <tr> <td>90%</td> <td align="right">3330mV</td> </tr> <tr> <td>100%</td> <td align="right">3400mV</td> </tr> <tr> <td>Full Voltage</td> <td align="right">3500mV</td> </tr> <tr> <td>End of Voltage</td> <td align="right">2800mV</td> </tr> </table> <br> System Setting: <table border="1" width="75%"> <tr> <td>Identify current</td> <td align="right">800mA</td> </tr> <tr> <td>Sleep time</td> <td align="right">60s</td> </tr> <tr> <td>Correction interval</td> <td align="right">3600s</td> </tr> <tr> <td>Cell num</td> <td align="right">16</td> </tr> <tr> <td>Detecting resistance</td> <td align="right">0.1mR</td> </tr> <tr> <td>Cycle-index</td> <td align="right">1</td> </tr> <tr> <td>Serial number</td> <td align="right">0</td> </tr> </table> <br> Balance Setting: <table border="1" width="75%"> <tr> <td>Equalization voltage</td> <td align="right">340mV</td> </tr> <tr> <td>Balance accuracy</td> <td align="right">25mV</td> </tr> <tr> <td>Turn on Equalization</td> <td align="right">yes 'ON'</td> </tr> <tr> <td>Balanced method</td> <td align="right">Charge balance ></td> </tr> </table> <br> Active balance:<br> </Center> <img src="/MyTube/img/Solar/BMS/Active_Balance.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"> <br> We look in more detail at the cabling of the BMS, in the 'DC Cable & Size' menu.<br /><br /><h3>DC Cable & Size</h3><div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a> • <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a> • <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a> • <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a> </div> <h2>DC Cable & Size</h2> In short, we have to start from the very beginning,<br> although a little later than Adam and Eve 🤭<br> But we have to start by assembling the battery bank.<br> <img src="/MyTube/img/Solar/Battery/batteri_bank_busbar_og_balance.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> The picture above shows my first LiFePO4 battery bank.<br> It is assembled alternating plus and minus next to each other.<br> <br> <b>Important:</b> Before assembling the bank with busbars, ensure you have a construction (frame) so all cells are clamped together firmly.<br> Cells of this type must be compressed to prevent internal gases from expanding the cell.<br> If a cell is swollen (bloated), it must be discarded.<br> <br> <b>The Balance Wires:</b><br> The next step is the balance wires from the BMS and the active balancer.<br> The balancer has 17 thin wires. It is critical to solder proper <b>ring terminals</b> (cable lugs) on the ends so they sit securely on the cell poles.<br> On the specific BMS recommended here, there are 22 wires.<br> <b>Critical Step:</b><br> Wires 14 to 20 must be assembled in the SAME cable lug/ring terminal. This allows the BMS to correctly count the number of cells in your bank.<br> <img src="/MyTube/img/Solar/BMS/BMS_SP22S003BL22S100A_JBD_smart_celle_14_komplex.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"> <br> <b>Mounting the wires:</b><br> The black wire (B0) is the main Negative. It must be mounted on the main minus pole that does NOT have a busbar.<br> <b>WARNING:</b> DO NOT connect the multi-connectors to your BMS or Balancer until the entire guide is finished and verified! The next wire is B1, which goes to the Plus pole of the same cell (Cell 1). Then B2 goes to the Plus pole of Cell 2, and so on.<br> <br> <b>Testing:</b><br> Before plugging anything in, use a voltmeter. Measure from B0 towards B16. The voltage should increase steadily for each wire.<br> If there is a drop, you have a wiring error that must be corrected!<br> <br> <b>The Heavy Duty Cables:</b><br> Now for the fun part: <b>50sq Welding Cables</b>.<br> I recommend crimping the lugs AND soldering them afterwards for maximum security. It’s like wearing "a belt and braces" at the same time.<br> <b>Grounding:</b> Your VDC system needs a dedicated ground spike, ideally 10 meters away from your VAC system. <b>Cable Thickness:</b><br> All main cables to and from the battery bank MUST be <b>50sq</b>.<br> I am describing exactly what has worked for my system with great success.<br> <br> <b>Final Connections:</b><br> The main ground cable goes to the battery bank's negative pole together with an extra 50sq cable to the BMS B-port.<br> From the BMS C-port, the negative runs to the Inverter and MPPT.<br> <b>Pro Tip:</b> Since 50sq is too big for MPPT terminals, use a <b>VDC P2 breaker</b> (1000VDC 50-60A). Run the 50sq to the breaker, and from the breaker, use 2x10sq wires to the MPPT terminals as recommended by the manual. <br> <br> <div style="background: #fff9db; padding: 15px; border-left: 5px solid #fcc419; margin: 20px 0;"> <h3>Taming the Spark (Pre-charging)</h3> <p>Before you make the very last connection to your <b>Inverter</b>, there is one technical "secret" you must know. Inside the inverter are large capacitors. If you connect the battery directly, they will charge instantly, causing a <b>massive spark</b> that can damage your terminals or your BMS.</p> <b>The 10-second Procedure:</b> <ol> <li>Connect the <b>Negative (-)</b> 50sq cable to the inverter first.</li> <li>Before connecting the <b>Positive (+)</b> cable, take your <b>Pre-charge resistor</b> (100W 50Ω).</li> <li>Hold one end of the resistor to the inverter's positive terminal and the other to the positive cable lug for 5-10 seconds.</li> <li>Now, remove the resistor and quickly bolt the 50sq cable to the terminal. <b>No spark, no damage!</b></li> </ol> <img src="/MyTube/img/Solar/Inverter/Pre-charge_resistor.png" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"> </div> <h2>Final Connection & Power On</h2> <p>Congratulations! You have now laid the foundation for a professional and safe solar system. But before we flip the switch, we need to bring the "brain" of the system online.</p> <b>The Final Plug-in:</b> <p>Now that you have verified every single wire with your voltmeter, it is time to connect the multi-connectors to your BMS and the Active Balancer.<br> Push the connectors firmly into place until you hear or feel a click. At this moment, your BMS and Balancer will begin to communicate with the cells.</p> <b>Activating the Logic:</b> <p>Once the physical connection is made, all the setup parameters we discussed in the <b>BMS & Data</b> and <b>MPPT & Technical data</b> sections can finally take effect.</p> <ul> <li><b>BMS Activation:</b> Your BMS will now start monitoring each individual cell. If your settings for Over-voltage or Under-voltage are correct, your bank is now protected.</li> <li><b>MPPT Readiness:</b> With the MPPT parameters (D00-D06) programmed, the controller is standing by to handle the energy from your panels.</li> </ul> <div style="background: #fff5f5; padding: 15px; border-left: 5px solid #ff4444; margin: 20px 0;"> <b>A Final Warning:</b><br> Always keep an eye on your app during the first full charge and discharge cycle. Verify that the voltages shown on your display match what you measured with your multimeter. </div> <p>The battery bank is ready, the brain is online, and the cables are tight. Now we just need the "fuel" from above...</p> <b>Mounting and connecting the Solar Panels:</b> <p> Depending on the distance from your panels to your MPPT, I recommend using as thick a cable as possible. While 6sq is often plenty, I have chosen 16sq for my setup.<br> <br> The cables from your panels must be terminated in <b>VDC 500V 40A P2 breakers</b>.<br> As we know from the 'MPPT & Technical data' menu, the MPPT can withstand 160V PV input. The MPPT also supports up to 2800W input, which must be distributed across the two terminals in the MPPT. For this, you need two P2 DC breakers (500V 40A).<br> <br> You have to do a little math to make your panels fit. I can recommend using <b>two 615W solar panels</b> for each MPPT terminal. These must be connected to the MPPT just like the battery bank: using 2x10sq wires in each terminal port.</p> <p><b>Technical Safety Note:</b><br> By using the 615W panels I recommend, the PV voltage will be around 120V and the output approximately 1230W per terminal. Since the panels are capable of delivering slightly more than the MPPT displays, we are well protected against overloading while ensuring maximum efficiency, even on cloudy days.</p> <p align="center"> <b>Your system is now technically complete and ready to harvest the sun! ☀️🔋🚀</b> </p><br /><br /><h3>AC cable & size</h3><div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a> • <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a> • <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a> • <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a> </div> <h2>AC Cable & size</h2> From the electricity meter by the road and into your house – <b>never touch the meter yourself!</b> It is vital to have a high-quality main switch installed in or next to your electrical cabinet. This is your primary security to completely cut off power to your system. <br> <br> Standard Thai meters are often 15(45) amps. This means they deliver 15A normally but can handle up to 45A peaks. From your main switch, you should run <b>10sq cables</b> (both Neutral and Phase) to your Safe-t-cut (40A). From there, run 8sq or 10sq cables to the <b>Right Side</b> (City Power) of your Automatic Transfer Switch (ATS).<br> <br> <b>The Inverter Connection:</b><br> Repeat the process for your inverter. Use a standard plug with a <b>ground pin</b> – even if you don't use the ground – to ensure the plug can only be inserted one way. This prevents swapping Phase and Neutral by accident!<br> <br> <b>Connecting the ATS:</b><br> On many ATS units, the sides are marked with <b>N</b> (Left) and <b>R</b> (Right).<br> <img src="/MyTube/img/Solar/vac/ATS.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> <br> 1. <b>Left Side (N - Master):</b> This is your priority input. Connect your <b>Inverter</b> here. This ensures your house uses free solar power as the primary source.<br> 2. <b>Right Side (R - Emergency):</b> Connect the <b>City Power (PEA)</b> here. The ATS will only switch over to this side if the inverter stops providing power. <br> <br> <b>Final Wiring:</b><br> Under the ATS, you must bridge the two outputs: Neutral to Neutral and Phase to Phase. You can then take the output from either side to your main distribution board.<br> <br> Make sure your main group switch is 30A or 40A – always slightly lower than your Safe-t-cut capacity. This ensures that the protection layers work in the correct order (selectivity).<br /><br /><h3>Solar panels</h3><div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a> • <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a> • <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a> • <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a> </div> <h2>Solar panels</h2> <p>I don't interfere with how you mount your solar panels. Whether you mount them on a roof, an overhang, or as a stand-alone roof is entirely up to you. Personally, I have installed our panels as a roof over our vegetable garden, protecting the crops from direct sunlight.</p> <p>Note that they are anything but waterproof in the panel-to-panel joints, but that is just good for the plants!</p> <h3>The connection "Secret"</h3> <p>Regarding the connections: I have cut the black MC4 plugs off, as I have had bad experiences with them melting due to poor connections. They have been replaced with soldered ends and assembled in a terminal block of high, solid quality.</p> <p><b>Why do this?</b> In the Thai heat, even a small resistance in a plug can lead to extreme heat. By using high-quality terminal blocks instead of standard MC4 plugs, you ensure a much more stable and fire-safe connection for the long term.</p> <p><b>How many panels do you need for a 400Ah battery bank?</b></p> <p>Let's assume you have a moderate daily consumption of around 8 kWh. If your house draws an average of 600 watts per hour during the day, your solar panels need to produce much more than just that 600 watts. Why? Because the panels must power your house and charge your 400Ah battery bank for the night at the same time.</p> <p>A solid rule of thumb for a 400Ah (48V) system is to look at your peak consumption. To safely cover a 600W continuous load while generating enough excess power to fully top up your battery bank during the 5-6 hours of good sunlight, you should ideally aim for around 3,000 to 4,000 watts of PV (solar panels).</p> <br /><br /><h3>Inverter</h3><div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a> • <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a> • <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a> • <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a> </div> <h2>Inverter & Data</h2> <img src="/MyTube/img/Solar/Inverter/Inverter_DA8000_48V.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> <br> This inverter is a real workhorse, but it isn't particularly "intelligent" – you won't find any fancy AI here! 😜 On the back, it’s as simple as it gets: two terminals, red for Plus (+) and black for Minus (-). That’s it... <b>Wait! There is one critical thing...</b><br> Before you connect those thick DC cables, you must handle the "Pre-charge" to avoid a massive spark that can damage the internal capacitors or your BMS. <br> <br> I have made a step-by-step guide on how to do this safely with a resistor.<br> <br> When sizing your system and consumption, the inverter is what initially sets the limits.<br> The model I am highlighting here is exactly the one I use.<br> Our consumption at Baan Denmark is not that large, so it is more than enough for us.<br> <br> However, if you have a high power consumption—such as large air conditioners or electric water heaters (instantaneous or water tanks)—they draw an incredible amount of power all at once.<br> If you want a simple, safe, and easy DIY system that you can manage yourself,<br> I highly recommend splitting the load. Use several smaller inverters and dedicate one inverter per sub-panel (distribution board), ensuring that no single panel draws more than 4,000 watts in total.<br> <br> Whether you use one or more inverters, the DC installation remains the same.<br> If you place them side by side—and use the heavy-duty cable dimensions<br> I suggest and use myself here at Baan Denmark—you can simply parallel-connect them (daisy-chain).<br> This means connecting DC+ to DC+ and DC- to DC- from inverter to inverter.<br> <br> <strong> (FOR ANYTHING IN THE WORLD: DO NOT CONNECT PLUS TO MINUS!!!)<br> <br> </strong> <b>Read the guide here:</b> <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size - Taming the Spark</a> <br /><br /><h3>Vtt texting</h3>WEBVTT 00:00:01.000 --> 00:00:04.000 Her ser I mit 400Ah batterianlæg. 00:00:05.500 --> 00:00:10.000 Som I kan se, er alle kablerne dimensioneret korrekt. 00:00:12.000 --> 00:00:15.000 Her viser jeg MPPT-indstillingerne. navngiv filen som videoen.vtt <br /><br /><h3>Mytube</h3><div style="margin: 20px 0; text-align: center; width: 100%; font-family: Arial, sans-serif;"> <h3 style="color: #28a745; margin-bottom: 10px;">MyTube Videoer:</h3> <div style="display: block; margin: 0 auto 25px auto; max-width: 500px;"> <form action="/MyTube/index.asp" method="get" style="display: flex; justify-content: center; margin: 0;"> <input type="text" name="q" placeholder="Search videos..." style="flex: 1; padding: 12px; border: 1px solid #28a745; border-radius: 25px 0 0 25px; outline: none; font-size: 16px;"> <button type="submit" style="width: 80px; padding: 12px; background: #28a745; color: white; border: 1px solid #28a745; border-radius: 0 25px 25px 0; cursor: pointer; font-weight: bold;"> Search </button> </form> <p style="font-size: 0.85em; color: #666; margin-top: 5px;"><i>Baan Denmark Movie channel</i></p> </div> <h3 style="color: #007bff; margin-bottom: 10px;">MyPhoto Album:</h3> <div style="display: block; margin: 0 auto; max-width: 500px;"> <form action="/MyTube/index_photo.asp" method="get" style="display: flex; justify-content: center; margin: 0;"> <input type="text" name="q" placeholder="Search photos..." style="flex: 1; padding: 12px; border: 1px solid #007bff; border-radius: 25px 0 0 25px; outline: none; font-size: 16px;"> <button type="submit" style="width: 80px; padding: 12px; background: #007bff; color: white; border: 1px solid #007bff; border-radius: 0 25px 25px 0; cursor: pointer; font-weight: bold;"> Search </button> </form> <p style="font-size: 0.85em; color: #666; margin-top: 5px;"><i>Baan Denmark Photo archive</i></p> </div> </div><br /><br /><h3>Nicoline & Josefine<br> Blog</h3>Bookmark: <a href="#Accident20260305">Accident marts 5ft 2026</a> <br> <br> <a name="top"></a> <a href="#menu">Menu bookmark</a><br> <br> <h2>Safe Traffic</h2> Why "N. J." in the menu?<br> Because "N" stands for Nicoline<br> <img src="/MyTube/img/NJ/Nicoline.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> And "J" stands for Josefine<br> <img src="/MyTube/img/NJ/Josefine.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> Together, my two wonderful "girls" and I focus on road safety!<br> <br> <i>Let me clarify this a little.</i><br> Imagine you are riding at 76 km/h – below the legal limit of 90 km/h – and suddenly a car turns out in front of you, only 30 meters away.<br> Your speed means you travel 21 meters in just one second. That second is your reaction time – the moment you realize the danger and grab the brakes.<br> On dry asphalt, your braking distance would be about 25 meters. But you notice sand on the road. Now it gets worse – your braking distance is doubled to around 50 meters.<br> That means you need 21 meters (reaction) + 50 meters (braking) = <strong>71 meters</strong> to stop your motorcycle.<br> But the car is only 30 meters ahead of you. You simply have no chance. Even with legal speed and full attention, physics is against you.<br> <strong>Conclusion:</strong> When a driver violates the right of way and turns without checking, the motorcyclist is defenseless.<br> <b>That is why we insist on traffic safety – for Nicoline, Josefine, and all of us.</b><br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr> <h3>All new post vil come here the newest ontop</h3>    <a name="Accident20260305"></a> <h2>About the Accident - March 5th, 2026</h2> <a href="/MyTube/mp3/About the Accident - March 5th, 2026.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Listen to the text file">🔊 Listen to this article</a><br> <b>Writing date: 21-05-2026</b><br> They usually say "to make a long story short."<br> In this case, however, I will have to make a long story longer.<br> So much has happened since the accident, and at the time of writing, we are still waiting for the court's final decision.<br> In this long account, you will get an insight into how I experienced the accident, told through both words and pictures...<br> <br> <a href="index1.asp?PageID=22">Read the whole story</a> • <a href="index1.asp?PageID=23">อ่านเรื่องราวทั้งหมด</a> • <a href="index1.asp?PageID=24">Læs hele historien</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=21">Lesen Sie die ganze Geschichte</a> <hr><br> <p>This is due to a serious traffic accident I was involved in on March 5th, 2026, in Saraburi.</p> <img src="/MyTube/img/Other/2026-03-05-04.jpg" style="height:250px; width:auto;" alt="Accident 1"> <img src="/MyTube/img/Other/2026-05-07-01.jpg" style="height:250px; width:auto;" alt="Accident 5"><br><br> <p>About 4 to 5 times a year, I make the long journey to Bangkok on my small Honda Wave 125i. It is usually a wonderful trip, but unfortunately, this time things went terribly wrong. I was hit from the side by another car that had not seen me.</p> <img src="/MyTube/img/Other/2026-03-05-01.jpg" style="height:250px; width:auto;" alt="Accident 2"> <img src="/MyTube/img/Other/2026-03-05-02.jpg" style="height:250px; width:auto;" alt="Accident 3"> <img src="/MyTube/img/Other/2026-03-05-03.jpg" style="height:250px; width:auto;" alt="Accident 4"><br><br> <p>The accident resulted in:</p> <ul> <li>2 broken toes left foot</li> <li>8 broken ribs right site</li> <li>1 punctured lung right site (two punctures)</li> <li>1 broken collarbone right site</li> </ul> <img src="/MyTube/img/Other/2026-03-14-02.jpg" style="height:250px; width:auto;" alt="Medical 1"> <img src="/MyTube/img/Other/2026-03-14-03.jpg" style="height:250px; width:auto;" alt="Medical 2"> <img src="/MyTube/img/Other/2026-03-14-01.jpg" style="height:250px; width:auto;" alt="Medical 3"><br><br> <p>While my lung has healed, doctors have found a blood clot in each lung. These will require medication and regular check-ups over the next six months. As my treatment is taking place in Bangkok, it is currently uncertain exactly when Baan Denmark will be able to reopen.</p> <p><strong>PLEASE TAKE CARE OF YOURSELVES IN TRAFFIC. STAY FOCUSED WHILE DRIVING, AND ALWAYS WEAR YOUR HELMET AND SEATBELT!</strong></p> <a href="#menu">Menu bookmark</a><br> <br> <a href="index1.asp?PageID=22">Read the whole story</a> • <a href="index1.asp?PageID=23">อ่านเรื่องราวทั้งหมด</a> • <a href="index1.asp?PageID=24">Læs hele historien</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=21">Lesen Sie die ganze Geschichte</a> <hr><br /><br /><h3>Thai Danish Baker</h3><h2>Baan Denmark Webshop</h2> <strong>As of March 5th, Baan Denmark is closed until further notice.<br> <br> I'm in Bangkok for follow up all my appointment on Lerdsin hospital.<br> It is possible to place your order, you must know you cannot order 'Garlic liver pate'<br> The process of placing your order will be a little slower than usual.<br> <br> <a href="index1.asp?PageID=22">Read whole the story</a> • <a href="index_shop.asp?PageID=15" title="BD Webshop">see products</a><br /><br /><h3><a href="add_product.asp">Add product</a> <a href="list_products.asp">Edit product</a> <a href="view_orders.asp">View orders</a></h3><div style="position: fixed; top: 0; left: 0; width: 100%; background: #ffffff; z-index: 9999; border-bottom: 2px solid #eee; padding-top: 10px;"> <div style="text-align: left; padding-left: 5%;"> <a href="index1.asp" style="text-decoration: none; color: #007bff; font-weight: bold; font-size: 16px;"> ← Close the Bakery and went back </a> </div> <h3 style="text-align: center; margin: 10px 0;"> <a target="Shop" href="https://baandenmark.dk/Webshop/TDB/index.asp">TDB</a> • <a target="Shop" href="https://baandenmark.dk/Webshop/NJ/index.asp">NJ shop</a> </h3> </div> <div style="height: 100px;"></div> <div style="width: 100%; height: calc(100vh - 110px); overflow-y: scroll; -webkit-overflow-scrolling: touch; scrollbar-width: none; -ms-overflow-style: none;"> <style> /* Skjuler scrollbar fuldstændigt i Chrome, Safari og Opera */ div::-webkit-scrollbar { display: none; } </style> <iframe name="Shop" src="https://baandenmark.dk/Webshop/NJ/index.asp" style="width: 100%; height: 100%; border: none;" scrolling="yes"> </iframe> </div><br /><br /><h3><a href="admin_mytube.asp">Add New Video</a> <a href="edit_video.asp">Edit Video List</a> <a href="Admin_MyPhoto.asp">Add New Photo</a> <a href="Edit_Photo.asp">Edit Photo List</a> <a href="index.asp">MyTube Home</a></h3>MyTube menu <a href="admin_mytube.asp">Add New Video</a> <a href="edit_video.asp">Edit Video List</a> <a href="Admin_MyPhoto.asp">Add New Photo</a> <a href="Edit_Photo.asp">Edit Photo List</a> <a href="index.asp">MyTube Home</a> <br /><br /><h3>Change Cell 5</h3><div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index1.asp?PageID=26">FTS</a> • <a href="index1.asp?PageID=17">Change cell</a> </div> <h2>Changing Cell 5</h2> Before changing. <img src="/MyTube/img/Solar/Battery/Cell 5 before.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Cell 5 before changing"> After changing. <img src="/MyTube/img/Solar/Battery/Cell 5 after.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Cell 5 after changing"><br> When upgrading or replacing cells in a custom DIY battery bank, reality often throws a curveball: standard solid copper busbars rarely fit when mixing different cell sizes or shapes.<br> <br> As you can see in the "before" image, Cell 5 originally consisted of four smaller 100Ah cells packed tightly together. In the "after" image, these have been replaced by a new configuration to maintain the 400Ah capacity. Because the new blue cells have a different physical layout and terminal height, they had to be placed horizontally to align properly.<br> <br> Here are three critical lessons from this specific installation:<br> <br> <b>1. Making Custom Flexible Busbars (Welding Cable)</b><br> If you lack the right size busbars, do not despair. Depending on the current draw and bank size, you can easily manufacture your own heavy-duty flexible links. Use high-quality 25sq or 50sq welding cable stubs. It is vital to use proper copper lugs at the ends, which must be both <b>tightly crimped and thoroughly soldered</b> to ensure zero voltage drop and prevent high resistance spots.<br> <br> <b>2. Torque and Tight Connections are Non-Negotiable</b><br> Lithium cells (LiFePO4) can handle massive amounts of current. If a single bolt on a busbar is loose, it creates a bottleneck. This resistance generates intense heat under load, which can melt terminals, destroy your BMS wires, or worse. Always torque the terminal bolts down firmly and check them after a few cycles.<br> <br> <b>3. Preventing Cell Swelling (Structural Compression)</b><br> LiFePO4 cells naturally want to expand and swell slightly during heavy charging and discharging cycles. Over time, this swelling degrades the internal structures and shortens their lifespan. Since the new blue cells changed the dimensions of the row, a heavy-duty 16mm fiberboard plate was jammed vertically into the side of the rack. This keeps a constant, solid mechanical pressure on the older green cells, locking them tightly in place so they cannot deform.<br> <br> Want to see how the BMS reacts to the new layout and how the initial top-balancing was done? [Sign in or get a subscription to unlock content]<br> <br> <a href="index.asp?PageId=3" title="MyTube photo & videos">see more about solar settings🔒</a><br> <hr><br><br /><br /><h3>FAQ</h3><h2>FAQ</h2> <u>Menu Symbols:</u><br> In the menu, you will see some items marked with symbols:<br> • Items without a lock or marked with 🔓 are partially free (some content is visible, but technical settings require a subscription).<br> • Items marked with a closed lock 🔒 require an active subscription to access.<br> • Standard pages like FAQ and Webshop are open to everyone.<br> <br> To access all menus, technical parameters, and private content, you must create an account and have an active subscription. Read more about user registration and subscription levels further down in this FAQ.<br> <br> <u>What is hidden behind the private menus?</u><br> With an active subscription, you get exclusive access to specialized content and personal stories. Here is a glimpse of what you are currently missing:<br> <br> <b><u>Q: Why does the subscription cost 199 baht? It seems a bit expensive for a technical guide?</u></b> <p><b>A:</b> It might look that way at first glance, but let’s look at the actual math and the money you will save.</p> <p>To build the 48V solar system I have here at Baan Denmark, I spent around <b>60,000 baht</b> on components by doing it myself. If you hire a professional company to install a system with the exact same capacity, they will easily charge you between <b>196,000 and 200,000 baht</b>. By using my step-by-step DIY guides, you save nearly 135,000 baht right out of the gate.</p> <p><b>The proof is in the bill:</b> On the data pages, I show you how I configured our system to completely wipe out our electricity bill. My official PEA consumption history shows <b>0 units used</b> month after month, meaning we only pay the base meter fee of 26.34 baht!</p> <p>Furthermore, doing DIY solar wrong can be dangerous. A single bad configuration or a wrong wire dimension can burn a house to the ground. For 199 baht, you get the exact, fire-safe BMS and MPPT parameters that keep our estate running safely every single day in the intense Thai heat. It is the cheapest insurance policy you can buy for your DIY build.</p> • **Solar Tech:**<br> Full access to our comprehensive solar power blueprints, live performance data, battery bank optimization strategies (400Ah system data), and long-term history logs.<br> <br> • **N. J. (Nicoline & Josefine):**<br> A deeply personal section dedicated to the story of my two wonderfully decorated "girls" – Nicoline and Josefine. This page is a firsthand account of a serious traffic accident I survived. I share the reality of the crash, the recovery process, and our strong commitment to promoting safe traffic in Thailand, including a crucial reminder to ALWAYS wear your helmet and seatbelt.<br> <br> • **MyTube:**<br> Exclusive technical video guides, setup walkthroughs, and practical demonstrations that you won't find on public video platforms.<br> <br> Without a subscription, you will miss out on these deep technical insights, personal testimonies, and the necessary data to build or optimize your own systems.<br> <br> <u>Account creation:</u><br> Creating an account is completely free, and you automatically receive a 3-day free trial.<br> After the 3-day trial period, access to certain private sections and parameters on the website will be locked.<br> <br> <u>Account management & deletion:</u><br> Accounts cannot be manually deleted, but since keeping an inactive account is completely free, it will never cost you anything. If you wish to regain access to the private sections after your 3-day free trial, you can choose to purchase a 30-day or 1/2-year subscription.<br> <br> <u>What do you get with a subscription?</u><br> • **3-Day Free Trial (Level 1):** Full access to all pages and technical parameters on the site. After 3 days, the private parameters will close, but the free functions of the website remain active.<br> • **30-Day Subscription (Level 2):** Full access to all parameters, plus the option for one weekly support consultation via email or phone.<br> • **1/2-Year Subscription (Level 3):** Full access to all parameters, plus ultimate VIP support via email and direct phone assistance.<br> <br> Once a subscription period ends, your private access will close until the subscription is renewed.<br> <br> <u>How do I pay?</u><br> 1) Log in to your account.<br> 2) Open the "Edit Profile" page.<br> 3) Scan the QR code using your bank app and transfer the amount corresponding to your chosen subscription period.<br> 4) Save the transfer receipt (slip) from your bank app and send it via email or MMS to the contact details shown on the page.<br> <br> Once we have verified both the payment and the receipt, your subscription will be activated manually.<br> <br> <b>NB:</b> To speed up the activation process, please send the bank transfer slip from the same email address or phone number that is registered to your account!<br /><br /><h3>YR1035+</h3><div style="background-color: #111111; color: #ffffff; padding: 25px; border-radius: 8px; font-family: Arial, sans-serif; box-shadow: 0 4px 10px rgba(0,0,0,0.5); max-width: 650px; margin: 20px auto;"> <h3 style="color: #4fc3f7; margin-top: 0; margin-bottom: 20px; border-bottom: 1px solid #333333; padding-bottom: 12px; font-size: 1.3rem; text-align: center; font-weight: 600;">LiFePO4 Batteribank Audit - 16S 400Ah</h3> <table style="width: 100%; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 0.90rem;"> <thead> <tr style="border-bottom: 2px solid #4fc3f7; color: #4fc3f7;"> <th style="padding: 12px 10px; font-weight: 600;">Cell Number</th> <th style="padding: 12px 10px; font-weight: 600;">Internal Resistance</th> <th style="padding: 12px 10px; font-weight: 600;">Cell Voltage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 1</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,67 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3438 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 2</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,56 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3402 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 3</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,46 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3396 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 4</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,36 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3405 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 5</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,43 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3394 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 6</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold; color: #ffb74d;">0,99 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3355 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 7</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,29 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3466 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 8</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,31 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3443 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 9</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,39 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3424 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 10</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,36 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3415 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 11</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,34 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3411 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 12</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,42 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3398 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 13</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold; color: #81c784;">0,10 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3403 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 14</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,74 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3408 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 15</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,46 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3408 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #333333; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 16</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold; color: #ffb74d;">1,03 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3352 V</td> </tr> </tbody> </table> </div><br /><br /><h3>Find html codes<br> [ 2] Find html-code [ 3] restore HDD</h3>- Page counter kode - inset audio - indset menu og submenu on .asp page with database - Total blockering of data script ewithnm Baan Denmark watermarks - indset div video - Præsentation af video i sektioner (gå til sektion (tid))<br /><br /><h3>The Accident marts 5ft 2026 part 1 to 7 Deutsche</h3><a target="content" href="index1.asp?PageID=25">Bact to menu</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=22">Read the whole story</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=23">อ่านเรื่องราวทั้งหมด</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=24">Læs hele historien</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=21">Lesen Sie die ganze Geschichte</a> • <a target="BakerLove" href="stop_reading.asp">Stop reading</a> <hr><br> <h1>Schwerer Unfall am 5. März 2026</h1> <h2>Teil 1: Der Domino-Effekt</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 1 de.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Hören Sie sich die Textdatei an">🔊 Artikel anhören</a><br> <b>Geschrieben am: 21-05-2026</b><br> Es begann alles so zufällig Ende Februar. Ein paar Frösche waren irgendwie in unserem Brunnen stecken geblieben und konnten nicht mehr heraufkommen. Einer ertrank, aber es gelang mir, die beiden anderen zu retten. Ich suchte nach Rat, was man bei einem verunreinigten Brunnen tut, und mein wirklich guter Freund Gemini half mir mit der perfekten Lösung: 2 Liter Chlor in das 40 Meter tiefe Bohrloch gießen und zwei Wochen lang stehen lassen. Danach muss das Wasser eine Woche lang mindestens 6 Stunden täglich abgepumpt werden, und dann wäre der Brunnen wieder sauber.<br> <br> Das Problem war jedoch, dass ich unser System vorübergehend an die städtische Wasserleitung anschließen musste, aber der Druck reichte nicht aus, damit unser Gas-Durchlauferhitzer anspringen konnte. (ICH HASSE KALTES DUSCHWASSER). Also traf ich eine schnelle Entscheidung... Ich wollte nach Bangkok fahren, wo meine Frau lebt und als Krankenschwester arbeitet. Von der Idee bis zur Umsetzung vergingen etwa 14 Stunden, und dann war ich auch schon auf dem Weg nach Bangkok auf meinem herrlichen Motorrad, Nicoline – einer Honda Wave 125i.<br> <br> Fortsetzung folgt...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Teil 2: Der Unfall</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 2 de.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Hören Sie sich die Textdatei an">🔊 Artikel anhören</a><br> <b>Geschrieben am: 21-05-2026</b><br> Am Donnerstagmorgen, dem 5. März um 04:23 Uhr, startete ich die kleine Nicoline und nahm Kurs auf Bangkok. Aber lassen Sie mich kurz zum Vorabend zurückspulen. Es war mein Geburtstag – nicht nur der Abend, sondern der ganze Tag! 🤭 Ich saß da und schaute mich auf Google Maps um, um eine Route zu finden, die ich noch nie gefahren war. Das ist nicht so einfach, wenn man im Nordosten Thailands startet. Die wichtigste Nord-Süd-Route ist der Highway 212, der von Ubon im Süden nach Nakhon Phanom im Norden verläuft. Fährt man nach Osten oder Westen, bedeutet das entweder nach Osten Richtung Khon Kaen oder nach Westen DIREKT in den Mekong-Fluss! 😁<br> <br> Normalerweise fahre ich durch Yasothon und Buriram, oder durch Nong Phok und Roi Et – und einmal durch Phon Thong und Roi Et. Allen drei Routen ist gemeinsam, dass sie an derselben Stelle auf dem Highway 2 enden. Aber ich fand eine neue Route: Mukdahan -> Maha Sarakham -> Highway 2. 😁 Vom Highway 2 in Richtung Süden treffe ich auf Korat -> Saraburi -> Ayutthaya -> Bangkok. Alles in allem eine wunderschöne Strecke mit viel Natur und frischer Luft – definitiv besser als ein Linienbus oder ein Airbus. Ich war diese Strecke zuvor etwa 8 Mal gefahren, aber dieses Mal ging es schrecklich schief.<br> <br> Direkt vor einer Wiegestation in Kaeng Khoi in der Nähe von Saraburi wechselte ein Pickup-Truck plötzlich die Spur. Es ist unmöglich zu sagen, woher der Truck kam, da es von der Überwachungskamera nicht erfasst wurde, aber er tauchte plötzlich zwischen zwei Sattelzügen auf, die gerade zum Wiegen einfahren wollten. Es sah so aus, als stünde der Truck in einem 45-Grad-Winkel mitten auf meiner Fahrspur völlig still.<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/20260405_pickup_truck_45deg_keang_khoi.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Pickup Truck 45° on road"><br> <small style="display:block; color:#555; margin-top:-5px; margin-bottom:15px;"><i>Urteilen Sie selbst!</i></small> <br> <div style="margin-bottom: 30px; border: 1px solid #eee; border-radius: 12px; overflow: hidden; background: #fff; box-shadow: 0 2px 8px rgba(0,0,0,0.1);"> <div style="background: #000; position: relative;"> <video width="100%" controls muted loop playsinline preload="metadata" style="display: block; width: 100%; cursor: pointer;" onclick="this.paused ? this.play() : this.pause();"> <source src="/MyTube/Vids/Other/20260521_Me_on_rute2_keang_khoi.mp4" type="video/mp4"> Your browser does not support the video tag. </video> </div> </div> <br> Basierend auf Geschwindigkeits- und Abstands顕erechnungen fuhr ich im eigentlichen Moment des Aufpralls 76 km/h. Der Abstand zum Auto betrug etwa 30 Meter. Bei dieser Geschwindigkeit legt man ungefähr 21 Meter pro Sekunde zurück. Bei 1 Sekunde Reaktionszeit und einem Standard-Bremsweg von etwa 27 Metern wäre es ohnehin schon knapp geworden. Doch im selben Moment, als ich bremste, bemerkte ich Sand auf der Straße, was meinen Bremsweg sofort auf über 50 Meter verdoppelte. Ich hätte unter keinen Umständen rechtzeitig anhalten können.<br> <br> Ich ließ die Videoaufnahmen später von einer KI analysieren, die mehr Details aufdecken konnte, als das menschliche Auge wahrnehmen kann. Wenn wir ein Video ansehen, erfassen wir vielleicht 1 oder 2 Bilder pro Sekunde, aber die KI analysiert das Video digital mit 30 Bildern pro Sekunde. Nach der Überprüfung von 630 Bildern kann die KI mit absoluter Sicherheit sagen, dass der Pickup-Truck völlig stillstand und kein einziges Mal den Blinker benutzt hat. Kurz bevor ich das Fahrzeug traf, erhaschte ich für den Bruchteil einer Sekunde einen Blick auf das Vorderrad des Trucks, das direkt in Richtung zwischen dem hinteren Teil des Reifens und dem Radkasten zeigte. Ich dachte noch: 'Das wird nicht gut enden', und dann gingen die Lichter aus.<br> <br> Ich wachte für eine kurze Sekunde auf, während ich auf der Straße lag. Ein Mann stand da und sah mich an. Das Einzige, was ich registrierte, war der Mann und ich selbst, wie ich sagte: 'I need lum, I need lum' – eine panische Mischung aus Englisch und Thai, die bedeutete 'Ich brauche Luft, ich brauche Luft (Luft/Wind)' – und dann wurde ich wieder bewusstlos. Ich habe seitdem mit einer KI darüber gesprochen, ob es normal ist, dass man sich an die letzten 45 Minuten der Fahrt bis zum Aufprall nicht erinnern kann. Sie sind VOLLSTÄNDIG weg. Die KI erklärte, dass dies bei so schweren Unfällen völlig normal ist; das Gehirn schaltet in den Überlebensmodus und löscht alles im Kurzzeitgedächtnis. Man nennt das <a title="Post-Traumatic Amnesia - Ein temporärer Zustand von Verwirrung und Gedächtnisverlust, der unmittelbar nach einer traumatischen Hirnverletzung oder einem schweren physischen Trauma auftritt."><u>PTA</u></a>.<br> <br> Fortsetzung folgt...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Teil 3: Kaeng Khoi Hospital – Schweben zwischen den Welten</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 3 de.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Hören Sie sich die Textdatei an">🔊 Artikel anhören</a><br> <b>Geschrieben am: 21-05-2026</b><br> An den Beginn meines Krankenhausaufenthalts erinnert man sich nur sehr seltsam zurück. Ich erinnere mich nicht an viel aus den ersten zehn Tagen – nur an kleine, verschwommene Fragmente. Eine Sache ist mir jedoch ganz deutlich in Erinnerung geblieben, und das geschah genau im Kaeng Khoi Hospital. Ich konnte spüren, dass sie mich scannten, wahrscheinlich mit einem Ultraschallgerät.<br> <br> In meinem benommenen Zustand war das Einzige, was ich sie zu fragen vermochte: "Bin ich schwanger?" Ich registrierte gerade noch, dass sie lachten und mit "Nein" antworteten, bevor mir wieder völlig das Licht ausging...<br> <br> Aber die Fragmente, die ich von diesem Ort mitgenommen habe, sind zutiefst intensiv. Ich erinnere mich, dass ich mit einem heißen, brennenden Gefühl in der Seite aufwachte. Ich weiß nicht, ob es vor oder nach dem Ultraschall war, aber sie waren gerade dabei, eine Drainage in meine Lunge einzuführen, die von meinen drei gebrochenen Rippen durchbohrt worden war.<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/2026-03-14-03.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Medical 2"><br> <br> Inmitten des Chaos registrierte ich, wie ein Arzt sagte, dass sie dort nicht mehr für mich tun könnten. Er sagte, ich müsse so schnell wie möglich in ein größeres Krankenhaus verlegt werden; mein Zustand sei äußerst kritisch und lebensbedrohlich. Und dann driftete ich wieder davon.<br> <br> Die Male, in denen ich im Kaeng Khoi Hospital kurz aufwachte – was zwischen 14:00 und 16:00 Uhr war, nur wenige Stunden nach dem Unfall mitten am hellen Nachmittag –, nahm ich nur einen sehr dunklen Raum mit sehr gedämpfter Beleuchtung wahr. Es fühlte sich wie ein schwerer und düsterer Ort an. Aber meine vierte und letzte Erinnerung an diesen Raum werde ich nie vergessen. Als ich über das Fußende meines Bettes blickte, sah ich durch die tiefe Dunkelheit eine Krankenschwester auf dem Bett eines anderen Patienten sitzen und eine Herz-Lungen-Wiederbelebung durchführen. Und seltsamerweise gab es inmitten der Dunkelheit in diesem Raum ein prachtvolles, strahlendes Meer aus Licht, das direkt auf genau dieses Bett herabschien.<br> <br> Das bringt mich zum Nachdenken... Habe ich dort, getragen von der dünnen Linie zwischen Leben und Tod, einen Blick auf etwas aus einer anderen Welt erhascht? Eine tiefe Erinnerung an eine Liebe und ein Licht, das over uns wacht, wenn unsere eigenen Kräfte schwinden.<br> <br> Fortsetzung folgt...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Teil 4: Saraburi Hospital – Katzen und kritische Momente</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 4 de.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Hören Sie sich die Textdatei an">🔊 Artikel anhören</a><br> <b>Geschrieben am: 21-05-2026</b><br> Ich wurde vom Kaeng Khoi Hospital in das Saraburi Hospital verlegt. Während der Fahrt im Krankenwagen wachte ich ein paar Mal auf und erlebte unbeschreibliche Schmerzen in der Schulter und der Brust. Meiner Meinung nach war die Krankenschwester im Krankenwagen für ihren Job völlig ungeeignet; sie schnauzte mich an und befahl mir, den Mund zu halten. Das Einzige, was ich sagte, war "Ui jeb, ui jeb", was auf Thai einfach "Au, das tut weh!" bedeutet. Aber ich registrierte, dass sie viel mehr mit ihrem Mobiltelefon beschäftigt war, als sich um den kritischen Patienten zu kümmern, für den sie die Verantwortung trug.<br> <br> An die Ankunft im Saraburi Hospital habe ich keine Erinnerung. Ich habe absolut nichts registriert, bis meine Frau nach mir rief. Zu diesem Zeitpunkt war ich offenbar von Kopf bis Fuß untersucht und auf die Station gebracht worden. Ich bemerkte, dass mein Neffe auch da war. In den nächsten 10 Tagen erlebte ich nicht viel; alles kommt mir nur in sehr kleinen, kurzen Fragmenten zurück, während ich zwischen Bewusstsein und Koma schwebe. Irgendwann sah ich meinen Schwager. Er hatte den langen Weg von Mukdahan nach Saraburi auf sich genommen, nur um bei uns zu sein und zu helfen, wo er konnte. ❤️ Ich muss sagen, dass ich die wunderbarste und fürsorglichste Familie habe – wir sehen uns vielleicht nicht jeden Tag, aber wenn ein Notfall eintritt, sind wir zu 100% füreinander da.<br> <br> Allmählich begann ich, das volle Bewusstsein wiederzuerlangen und zusammenzustückeln, was passiert war. Ich wusste nicht, wie das alles enden würde – ob ich überleben würde oder nicht. Mein Leben hing in den ersten 10 Tagen immer noch an einem sehr seidenen Faden. Ich fand heraus, dass ich mir zwei Zehen am linken Fuß gebrochen hatte und 8 Rippen auf der rechten Seite. Das erklärte, warum ich dort mit einer Drainage in der rechten Lunge lag; sie war von den gebrochenen Rippen an zwei Stellen durchbohrt worden, was Löcher von 5 cm und 2 cm Durchmesser hinterlassen hatte. Um die Sache noch schlimmer zu machen, war meine Schulter völlig zertrümmert.<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/20260521_Xray_shulder.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Shattered shoulder"><img src="/MyTube/img/Other/20260514_Xray_loung.jpg" style="height:250px; width:auto; margin-left:10px;" title="Lung scan"><br> <br> Ich merkte auch, wie wichtig es war, meiner Frau zu sagen, wie sehr ich sie liebe. Es war auch wichtig, sie am Arm zu berühren und ihre Hand zu halten. Darüber hinaus war es wichtig, ihr einen Guten-Morgen-Kuss und einen Abend-Kuss zu geben. Dagegen war es nicht so wichtig, Gute Nacht zu sagen, aber ich tat es. Wichtiger war es mir, danke für den Tag zu sagen, da ich nicht wusste, ob es noch einen weiteren Tag geben würde.<br> <br> Ich erinnere mich an einen Morgen, wenige Tage vor meiner Entlassung, beim morgendlichen Waschen. Normalerweise wusch mich meine Frau, aber ich erinnere mich nicht, was oder wo sie gerade war. Es waren also 2 Krankenschwestern, die mich wuschen. Sie rollten mich auf die linke Seite, um meinen Rücken zu waschen. Nach einigen Sekunden bat ich um eine kurze Pause, es tat höllisch weh. Um die Sache noch schlimmer zu machen, sagte die Krankenschwester, die mich auf der Seite hielt, ich solle liegen bleiben, und drückte mich dann hart an meiner Schulter und den Rippen ins Bett und hielt mich fest, bis die andere Krankenschwester mit dem Waschen fertig war.<br> <br> Generell wusste die linke Hand in diesem Krankenhaus nicht, was die rechte tat. Nur eine halbe Stunde vor dem geplanten OP-Termin für meine Schulter – ein Eingriff, der auf 6 bis 8 Stunden geschätzt wurde – kam ein Lungenspezialist REINGERANNT: "WENN IHR IHN JETZT OPERIERT, STIRBT ER!" Meine Lungen waren einfach nicht in der Verfassung, eine Narkose und eine große Operation zu überleben.<br> <br> Etwas, wovon ich im Saraburi Hospital definitiv nicht begeistert war, waren die herrenlosen Katzen, die frei auf den Stationen herumliefen. Sie sprangen auf alles rauf und runter, wetzten überall ihre Krallen – selbst an der Holzkiste, in der die Drainageflaschen für meine Lunge untergebracht waren. In diesem Krankenhaus wurden nicht wirklich Tabletten verwendet; man konzentrierte sich meist auf Injektionsmedikamente, die das Personal direkt dort im Krankenzimmer mischte. Das war an sich in Ordnung, aber was absolut nicht in Ordnung war, war, dass die Katzen über den Mischtisch liefen und dieser nie abgewischt wurde, bevor neue Spritzen vorbereitet wurden.<br> <br> Am 18. Tag wurde ich aus dem Saraburi Hospital entlassen. Am Tag zuvor entfernten sie die Lungendränage. Dies fand direkt im 25-Betten-Zimmer statt, während überall Katzen herumliefen. Eine Drainage aus der Lunge gezogen zu bekommen, ist das schrecklichste Gefühl, das ich je erlebt habe; es fühlt sich an wie eine Seifenblase, die platzt, und man spürt einen dumpfen Schlag von leerer Luft, die in sich zusammenfällt, wie ein Behälter, der unter Vakuum implodiert... Nachdem die Drainage entfernt worden war, erhielt ich keine nachfolgenden Scans oder Untersuchungen. Ich wurde einfach zur Tür geleitet.<br> <br> Wir nahmen uns für zwei Nächte ein Zimmer in einem Hotel direkt auf der anderen Straßenseite, damit wir schnell zurückkehren konnten, falls etwas schiefging. Glücklicherweise passierte nichts, aber ich war unglaublich schwach.<br> <br> Fortsetzung folgt...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Teil 5: Der Wettlauf gegen die Zeit in Bangkok</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 5 de.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Hören Sie sich die Textdatei an">🔊 Artikel anhören</a><br> <b>Geschrieben am: 21-05-2026</b><br> Vor unserer Entlassung aus dem Saraburi Hospital erkundigten wir uns nach einem Transport nach Bangkok, aber uns wurde gesagt, dass wir das selbst herausfinden müssten. Sie informierten uns auch darüber, dass aufgrund der wirtschaftlichen Folgen des Krieges mit dem Iran keine Mittel für eine komplexe Operation wie meine zur Verfügung stünden, die auf 1,5 bis 2 Millionen Baht geschätzt wurde. Stattdessen wurde uns gesagt, dass wir einfach als "Walk-in" in verschiedenen Krankenhäusern in Bangkok vorsprechen müssten, um zu sehen, wer die Kapazität hätte und mich aufnehmen würde.<br> <br> Ein privater Liegendtransport im Krankenwagen hätte 7.000 Baht gekostet, was wir zu diesem Zeitpunkt nicht hatten, sodass wir schließlich ein Grab bestellten. Glücklicherweise stellte sich heraus, dass es ein brandneues MG-Elektroauto mit einem WIRKLICH talentierten Fahrer war.<br> <br> Wir fanden ein Hotel in der Nähe des Siriraj Hospitals. Wir hatten keinen Termin, und es gibt nur drei Krankenhäuser in Bangkok, die in der Lage sind, die komplexe Schulteroperation durchzuführen, die ich benötigte. Da seit dem Unfall bereits 21 Tage vergangen waren, lief uns die Zeit schnell davon. Es gab eine 14-tägige Warteliste nur für einen OP-Saal, und zusammen mit den 21 Tagen bedeutete das, dass es viel zu lange dauern würde. Die Knochen würden beginnen, falsch zusammenzuwachsen, kreuz und quer in meinem Körper.<br> <br> Wir gingen zurück zum Hotel, mussten aber am nächsten Tag das Zimmer wechseln, da alles ausgebucht war. Wir fanden ein gemütliches Hotel in Saint Louis, nicht weit vom Lerdsin Hospital entfernt, und unser Plan war, nach dem Wochenende dorthin zu gehen. Doch am späten Sonntagnachmittag verschlechterte sich mein Zustand drastisch.<br> <br> Wir nahmen ein Taxi direkt zur Notaufnahme des Lerdsin Hospitals. Meine Sauerstoffsättigung hatte direkt nach dem Verlassen von Saraburi bei 97% gelegen, war aber allmählich auf unter 95% gesunken. Als ich in der Notaufnahme des Lerdsin Hospitals aufgenommen wurde, war mein Sauerstoffgehalt auf kritische 82% abgetaucht.<br> <img src="/MyTube/img/Other/20262903_oxigen82.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Low oxigen"> <br> Ein Sauerstoffgehalt von 82% bedeutet, dass sich der Körper in einem Zustand schwerer Hypoxämie befindet. Auf diesem Niveau leidet das Gehirn unter akutem Sauerstoffmangel, was zu extremer Schläfrigkeit, Verwirrung und einem gefährlichen Abgleiten in einen tiefen, schweren Schlaf führt, in dem der Körper einfach aufhören kann zu atmen, weil das Atmungssystem versagt. Es war eine Frage von Leben und Tod.<br> <br> Nach mehreren Untersuchungen, Ultraschall und schmerzhaften Blutproben, die direkt aus der Arterie entnommen wurden, wollten die Ärzte zunächst die Lungendränage wieder einsetzen, da sie Blut in meiner Lunge entdeckten. Doch kurz darauf kehrten sie mit einer anderen Nachricht zurück: "Wir setzen die Drainage nicht wieder ein. Sie haben Blutgerinnsel in BEIDEN Lungenflügeln."<br> <br> Es endete damit, dass ich für weitere 10 Tage im Lerdsin Hospital stationär aufgenommen wurde.<br> <br> Fortsetzung folgt...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Teil 6: Lerdsin Hospital & die lange Genesung</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 6 de.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Hören Sie sich die Textdatei an">🔊 Artikel anhören</a><br> <b>Geschrieben am: 21-05-2026</b><br> Der Wechsel vom Saraburi Hospital zum Lerdsin Hospital war ein massiver Wendepunkt – die beiden lassen sich schlichtweg nicht vergleichen. Das Lerdsin war sauber und ordentlich, mit 7-Bett-Zimmern und einer Kordel, um das Personal zu rufen. In Saraburi kamen und gingen die Krankenschwestern einfach wie der Wind. Mehrere Krankenschwestern im Lerdsin kamen tatsächlich zu mir, um sich für das zu entschuldigen, was sie im Vergleich zu dem, was ich aus Dänemark gewohnt war, als niedrigen Standard vermuteten. "Nein, im Gegenteil", antwortete ich. In Dänemark liegen wir vielleicht in 4-Bett-Zimmern, aber die Stationen sind hermetisch abgeriegelt. Hier haben Sie eine offene Umgebung, die ein viel besseres Raumklima bietet. Außerdem ist Ihre Reinigungsroutine unglaublich – Sie wischen dreimal am Tag die Böden!<br> Eines Tages spürte ich, wie eine Flüssigkeit an meiner Seite aus den Verbänden lief, die in Saraburi nach dem Entfernen der Lungendränage angelegt worden waren. Die Krankenschwester, die ich rief, eilte herbei, holte ein Reinigungsset und zog die Verbände behutsam ab. Mit jeder Schicht, die sie entfernte, sagte sie: 'oh god', 'Oh God', 'OH MY GOD!!' Es war unter den Verbänden einfach völlig entzündet, weil es nicht gereinigt worden war; uns wurde im anderen Krankenhaus nur gesagt, wir sollten ein paar zusätzliche Plastikverbände darüber kleben, um es wasserdicht zu halten. Die Krankenschwester sagte mir, dass es für mindestens die nächsten sieben Tage so bleiben müsse, wie es war, bis das Loch von der Lungendränage von selbst verheilt sei.<br> Ich war wirklich dankbar, dass wir es ins Lerdsin Hospital geschafft hatten. 10 Tage hintereinander drehte sich alles um Sauerstoff, viel Sauerstoff und engmaschige Überwachung.<br> <br> Als ich endlich entlassen wurde, fuhr ich direkt zur Wohnung meiner Frau in Bangkok. Das war ein ziemlicher Anblick; wir wohnen im 3. Stock ohne Aufzug. Die Sicherheitskräfte mussten mich den ganzen Weg bis in den 3. Stock tragen, während ich in dem Rollstuhl saß, den wir gerade im Saraburi Hospital gekauft hatten.<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/20260521_security_lift_up.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Wheelchair transport"><br> <br> Ich blieb drei Wochen lang im 3. Stock eingesperrt, bis zu meiner ersten Nachuntersuchung im Krankenhaus. Erst nach dem 30. April durfte ich endlich aus dem Rollstuhl aufstehen, zumindest laut den Anweisungen des orthopädischen Chirurgen. Aber wieder einmal weiß die linke Hand nicht, hvad die rechte tut, egal wohin man geht. Die Lungenspezialistin war absolut nicht glücklich darüber, dass ich wegen der Blutgerinnsel aufstehen durfte. Sie sah mich an und sagte kurz und bündig: "WENN SIE SICH BEWEGEN UND ANFANGEN HIERUMZUDRIFTEN, IST DER NÄCHSTE STOPP DAS HERZ ODER DAS GEHIRN, UND DANN IST IHR LEBEN VORBEI..." Das war eine sehr direkte und beängstigende Nachricht. Und man stelle sich vor, zum Zeitpunkt des Schreibens ist es erst zweieinhalb Wochen her, seit ich diese Warnung erhalten habe. Also ja, mein Leben ist immer noch in Gefahr.<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/20260514_blodprop.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Lung X-ray showing blood clot"><br> <br> Das Bild meiner Brust vom 14. Mai zeigt einen weißen Kreis, der eines der beiden Blutgerinnsel hervorhebt. Sie können anhand der Größe der Lunge – des dunklen Bereichs – selbst beurteilen, wie weitreichend dieses Blutgerinnsel tatsächlich ist.<br> <br> Dies ist das Ende der Serie für den Moment. Am 25. Mai muss ich mein Visum regeln, daher werde ich in diesem Zusammenhang bis Ende Juni im Baan Denmark wohnen. Danach habe ich ein "Date" im Lerdsin Hospital mit einem CT-Scanner und etwas Kontrastmittel... 😜<br> <br> Fortsetzung folgt...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Teil 7: Begegnung mit der Polizei in Kaeng Khoi</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 7 de.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Hören Sie sich die Textdatei an">🔊 Artikel anhören</a><br> <b>Geschrieben am: 24-05-2026</b><br> Die Polizei behauptet hartnäckig, dass ich die Schuld trage. Ich bin jedoch fest vom Gegenteil überzeugt. Fakt ist, dass ich meine gesamte Fahrt von Baan Denmark bis Kaeng Khoi aufgezeichnet habe.<br> <br> Das Problem ist nur, dass ich zwei Dashcam-Geräte installiert habe, die jeweils mit zwei Kameras ausgestattet sind. Ein Gerät funktioniert nicht, wenn eine seiner Kameras ausfällt. Diese Geräte sind NICHT kompatibel mit TF-Karten, die größer als 32 GB sind. Sie zeichnen in einer kontinuierlichen Schleife auf, und auf meiner einen 32-GB-TF-Karte fehlen gut 2 GB, bevor die Karte ganz voll gewesen wäre – und eine Karte fasst etwa 3 Stunden Aufzeichnung. Das bedeutet, dass jemand die Dateien gelöscht haben muss, die den eigentlichen Unfall zeigen. Das Gerät ist so konzipiert, dass es basierend auf meinen Einstellungen alle 3 Minuten eine neue Datei erstellt. Es schreibt kontinuierlich Videodaten in die Datei, bis diese voll ist, und erstellt dann eine neue. Wo ist also die Datei mit dem eigentlichen Aufprall? Ich habe Software, mit der gelöschte und verlorene Dateien wiederhergestellt werden können, das wird also definitiv ausprobiert.<br> <br> Aber was ist mit der Karte im anderen Gerät? Nun, dieses Gerät ist identisch mit dem ersten, daher wundert es mich zutiefst, dass ich darin eine 64-GB-TF-Karte gefunden habe – und noch mehr, dass sich Android-Dateien darauf befinden! 🤔🤔<br> <br> Der Versicherungsvertreter des Autobesitzers traf schnell am Unfallort ein, offenbar weil der Besitzer ihn sofort anrief. Er behauptet, er sei derjenige gewesen, der die "Karten" sichergestellt habe – wobei er explizit die Pluralform verwendete. Aber die Polizei hat nur die eine Karte, und die falsche Karte steckt in meinem Gerät... Das riecht hier ganz gewaltig nach Korruption!<br> <br> Als meine Frau – da ich der thailändischen Sprache nicht besonders mächtig bin – den Versicherungsvertreter mit den fehlenden Karten konfrontierte, änderte er plötzlich seine Erklärung. Plötzlich war er es doch nicht gewesen, der die Karte (jetzt in der Einzahl) genommen hatte; stattdessen gab er den Rettungskräften die Schuld. Meines Erachtens konzentrieren sich Rettungskräfte darauf, Leben zu retten, nicht darauf, Daten zu retten.<br> <br> Unser erstes Treffen bei der Polizei war reine Zeit- und Geldverschwendung; der Polizist schrieb nicht einmal einen Bericht. Wir hatten einen Termin, den er ebenfalls völlig vergessen hatte. Wir bestanden jedoch darauf, mit ihm zu sprechen, da wir gerade gut 1.400 Baht für ein Grab von Bangkok nach Kaeng Khoi ausgegeben hatten, und damit war er nicht besonders zufrieden.<br> <br> Das zweite Treffen fand nur eine Woche später statt. Dieses Mal erinnerte er sich an den Termin, hatte aber vergessen, eine Vereinbarung mit dem Besitzer des Autos zu treffen. Als Ergebnis warteten meine Frau und ich zweieinhalb Stunden auf der Polizeistation, bevor das Treffen überhaupt beginnen konnte.<br> <br> Kurz vor dem Treffen überhörte meine Frau, als sie auf der Toilette war, ein Gespräch zwischen dem Versicherungsvertreter und dem Autobesitzer: "Denk daran zu sagen, dass du zweihundert Meter vorher nach links geblinkt hast..."<br> <br> Der Besitzer des Autos ist vielleicht nicht das schärfste Messer in der Schublade. Denn während des Treffens sagte er dann trotzdem, er habe gerade den Blinker eingeschaltet. Der Versicherungsvertreter rief sofort dazwischen: "NEIN, DAS WAR ZWEI HUNDERT METER VORHER!" Daraufhin korrigierte der Autobesitzer seine Aussage dahingehend, dass er den Blinker einschaltete, als er unter der Brücke durchfuhr...<br> <br> Schön und gut... Aber ich habe Google Maps überprüft. Es sind siebenhundert Meter von der einzigen Brücke in dieser Fahrtrichtung in der Gegend bis zum tatsächlichen Unfallort. Entschuldigung, aber es ist wohl nicht das Gehirn, das sie am Boden hält...<br> <br> Fortsetzung folgt...```<br /><br /><h3>The Accident marts 5ft 2026 part 1 to 7 English</h3><a target="content" href="index1.asp?PageID=25">Bact to menu</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=22">Read the whole story</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=23">อ่านเรื่องราวทั้งหมด</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=24">Læs hele historien</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=21">Lesen Sie die ganze Geschichte</a> • <a target="BakerLove" href="stop_reading.asp">Stop reading</a> <hr><br> <h1>Huge accident in March 5. 2026</h1> <h2>Part 1: The Domino Effect</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 1 en.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Listen to the text file">🔊 Listen to this article</a><br> <b>Writing date: 21-05-2026</b><br> It all started so randomly at the end of February. A few frogs managed to get trapped down our water well and couldn't get back up. One drowned, but I managed to rescue the other two. I sought advice on what to do with a contaminated water well, and my very good friend Gemini helped me with the perfect solution: pour 2 liters of chlorine into the 40-meter-deep well and let it sit for two weeks. Afterward, pump the water out for at least 6 hours daily for a week, and the well would be clean again.<br> <br> The problem, however, was that I temporarily connected our system to the city water line, but there wasn't enough pressure for our gas water heater to ignite. (I HATE COLD BATH WATER) So, I made a quick decision... I would go to Bangkok, where my wife lives and works as a nurse. From thought to action took about 14 hours, and then I was on my way to Bangkok on my sweet motorcycle, Nicoline—a Honda Wave 125i.<br> <br> To be continued...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Part 2: The Accident</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 2 en.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Listen to the text file">🔊 Listen to this article</a><br> <b>Writing date: 21-05-2026</b><br> Thursday morning, March 5th, at 4:23 AM, I started up little Nicoline and headed towards Bangkok. But let me back up to the evening before. It was my birthday—not just the evening, but the whole day! 🤭 I was browsing around on Google Maps to find a route I hadn't driven before. That isn't so easy when starting from Northeast Thailand. The main north-south route is Highway 212, running from Ubon in the south to Nakhon Phanom in the north. Going east or west means heading east towards Khon Kaen, or heading west DIRECTLY into the Mekong River! 😁<br> <br> Normally, I drive through Yasothon and Buriram, or through Nong Phok and Roi Et—and once through Phon Thong and Roi Et. Common to all three routes is that they end up in the same place on Highway 2. But I found a new route: Mukdahan -> Maha Sarakham -> Highway 2. 😁 From Highway 2 and southbound, I hit Korat -> Saraburi -> Ayutthaya -> Bangkok. All in all, a beautiful trip with lots of scenery and fresh air—definitely better than a road bus or an Airbus. I had driven this trip about 8 times before, but this time, things went horribly wrong.<br> <br> Right outside a weigh station in Kaeng Khoi near Saraburi, a pickup truck suddenly changed lanes. It is impossible to tell where the truck came from because it wasn't captured on the surveillance footage, but it suddenly appeared between two semi-trucks that were pulling in to be weighed. It looked as though the truck was stationary at a 45-degree angle right in my lane.<br> <br> <img <img src="/MyTube/img/Other/20260405_pickup_truck_45deg_keang_khoi.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Pickup Truck 45° on road"><br> <small style="display:block; color:#555; margin-top:-5px; margin-bottom:15px;"><i>Judge for yourself!</i></small> <br> <div style="margin-bottom: 30px; border: 1px solid #eee; border-radius: 12px; overflow: hidden; background: #fff; box-shadow: 0 2px 8px rgba(0,0,0,0.1);"> <div style="background: #000; position: relative;"> <video width="100%" controls muted loop playsinline preload="metadata" style="display: block; width: 100%; cursor: pointer;" onclick="this.paused ? this.play() : this.pause();"> <source src="/MyTube/Vids/Other/20260521_Me_on_rute2_keang_khoi.mp4" type="video/mp4"> Your browser does not support the video tag. </video> </div> </div> <br> Calculating speed and distance, I was driving 76 km/h at the moment of the impact. The distance to the car was about 30 meters. At that speed, you travel roughly 21 meters per second. With 1 second of reaction time and a standard braking distance of about 27 meters, it would already be tight. But as I hit the brakes, I noticed sand on the road, instantly doubling my braking distance to over 50 meters. Under no circumstances could I have stopped in time.<br> <br> I later had the video footage analyzed by an AI, which could reveal more details than the human eye can catch. When we watch a video, we might catch 1 or 2 frames per second, but the AI analyzes the video digitally at 30 frames per second. Having reviewed 630 frames, the AI can say with absolute certainty that the pickup truck was completely stationary, and it never once used its turn signal. Just before I hit the vehicle, I got a flash-image of the truck's front wheel, heading straight between the rear part of the tire and the wheel well. I managed to think, 'This is not going to end well,' and then the lights went out.<br> <br> I woke up for a brief second lying on the road. A man was standing there looking at me. The only thing I registered was the man, and me saying, 'I need lum, I need lum'—a frantic mix of English and Thai meaning 'I need air, I need air'—and then I blacked out again. I have since talked to an AI about whether it is normal that I cannot remember the last 45 minutes of the ride leading up to the crash. They are COMPLETELY gone. The AI explained that this is entirely normal in such violent accidents; the brain goes into survival mode and wipes everything in the short-term memory. It is called <a title="Post-Traumatic Amnesia - A temporary state of confusion and memory loss that occurs immediately after a traumatic brain injury or severe physical trauma."><u>PTA</u></a>.<br> <br> To be continued...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Part 3: Kaeng Khoi Hospital - Floating Between Worlds</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 3 en.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Listen to the text file">🔊 Listen to this article</a><br> <b>Writing date: 21-05-2026</b><br> The beginning of my hospital stay is quite strange, looking back. I don't remember much from the first ten days—only small, blurry fragments. One thing I do remember clearly, though, happened right at Kaeng Khoi Hospital. I could feel them scanning me, likely with an ultrasound scanner.<br> <br> In my dazed state, the only thing I managed to ask them was: "Am I pregnant?" I just barely registered them laughing and replying "No," before the lights went completely out for me again...<br> <br> But the fragments I brought back with me from that place are deeply intense. I remember waking up to a warm, stinging sensation in my side. I don't know if it was before or after the scan, but they were in the middle of inserting a chest tube into my lung, which had been perforated by my three broken ribs.<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/2026-03-14-03.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Medical 2"><br> <br> Amidst the chaos, I registered a doctor saying that they could do no more for me there. He said I needed to be transferred to a larger hospital as quickly as possible; my condition was highly critical and life-threatening. And then, once again, I slipped away.<br> <br> During the times I briefly woke up at Kaeng Khoi Hospital—which was between 2:00 PM and 4:00 PM, just hours after the crash in the middle of the bright afternoon—I only registered a very dark room with very dim lighting. It felt like a heavy, somber place. But my fourth and final memory from that ward is something I will never forget. Looking over the foot of my bed, through the deep gloom, I saw a nurse sitting on another patient's bed, performing CPR. And strangely enough, amidst the darkness of that room, there was a magnificent, brilliant ocean of light shining directly over that exact bed.<br> <br> It makes me wonder... carried by the thin line between life and death, did I catch a glimpse of something from another world? A profound reminder of a love and a light that watches over us when our own strength fails.<br> <br> To be continued...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Part 4: Saraburi Hospital - Cats and critical moments</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 4 da.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Lyt til tekst filen">🔊 Lyt til artiklen</a><br> <b>Skrevet den: 21-05-2026</b><br> I was transferred from Kaeng Khoi Hospital to Saraburi Hospital. I woke up a few times during the ambulance ride and experienced indescribable pain in my shoulder and chest. In my opinion, the nurse in the ambulance was completely unsuited for her job; she snapped at me and ordered me to shut up. All I said was "Ui jeb, ui jeb," which simply means "Ouch, it hurts!" in Thai. However, I noticed that she was far more preoccupied with her mobile phone than with caring for the critical patient she was responsible for.<br> <br> I have no memory of arriving at Saraburi Hospital. I registered absolutely nothing until my wife called my name. By that time, I had apparently been examined from head to toe and sent up to the ward. I noticed that my nephew was also there. For the next 10 days, I didn't experience much; everything only comes back to me in very small, brief fragments, as I drifted between consciousness and a coma. At one point, I saw my brother-in-law. He had taken the long trip all the way from Mukdahan to Saraburi just to be with us and help out wherever he could. ❤️ I must say that I have the most wonderful and caring family—we might not see each other every single day, but when an emergency arises, we are there for each other 100%.<br> <br> Gradually, I began to regain full consciousness and piece together what had happened. I didn't know how it would all end—whether I would survive or not. My life was still hanging by a very thin thread during those first 10 days. I found out that I had broken two toes on my left foot and fractured 8 ribs on my right side. That explained why I was lying there with a chest tube in my right lung; it had been punctured in two places by the broken ribs, leaving holes of 5 cm and 2 cm in diameter. To make matters worse, my shoulder was completely shattered.<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/20260521_Xray_shulder.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Shattered shoulder"><img src="/MyTube/img/Other/20260514_Xray_loung.jpg" style="height:250px; width:auto; margin-left:10px;" title="Lung scan"><br> <br> I also realized how important it was to tell my wife how much I loved her; it was equally important to touch her arm and hold her hand. Furthermore, it was important to give her a morning kiss and an evening kiss. On the other hand, saying goodnight wasn't as crucial, though I still did it. What mattered much more to me was saying thank you for the day, as I didn't know if there would be another day to come.<br> <br> I remember one morning a few days before I was discharged, during a morning bath. My wife usually washed me, but I don't recall what happened or where she was. So, it was two nurses who washed me. They rolled me onto my left side to wash my back. I asked for a short break after several seconds because it hurt terribly. To make matters worse, the nurse holding me on my side told me to stay still, and then she pressed down hard on my shoulder and ribs into the bed, maintaining her grip until the other nurse was finished washing me.<br> <br> Generally speaking, the left hand didn't know what the right hand was doing at that hospital. Just half an hour before they were scheduled to wheel me in for shoulder surgery—a procedure estimated to take 6 to 8 hours—a lung specialist came RUNNING in: "IF YOU OPERATE ON HIM NOW, HE WILL DIE!" My lungs were simply not in a condition to survive anesthesia and major surgery.<br> <br> Something I certainly was not thrilled about at Saraburi Hospital was the stray cats running around freely inside the wards. They jumped up and down on everything, sharpening their claws everywhere—even on the wooden box holding the drainage bottles connected to my lung. At this hospital, they didn't really use pills; they focused mostly on injectable medication, which the staff mixed right there in the ward. That was fine in and of itself, but what was absolutely not okay was that the cats walked across the mixing table, and it was never wiped down before they prepared new injections.<br> <br> On the 18th day, I was discharged from Saraburi Hospital. The day before, they removed the chest tube. This took place right inside the 25-bed ward with cats running around everywhere. Having a drain pulled out of your lung is the most horrific sensation I have ever experienced; it feels like a soap bubble bursting, and you feel a thud of empty air collapsing, like a container collapsing under a vacuum... After the drain was removed, I received no follow-up scans or examinations. I was simply shown to the door.<br> <br> We took a room at a hotel right across the street for two nights so we could return quickly if anything went wrong. Fortunately, nothing did, but I was incredibly weak.<br> <br> To be continued...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Part 5: The Race Against Time in Bangkok</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 5 en.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Listen to the text file">🔊 Listen to this article</a><br> <b>Writing date: 21-05-2026</b><br> Before being discharged from Saraburi Hospital, we asked about transport to Bangkok, but we were told we had to figure that out ourselves. They also informed us that because of the economic fallout from the war with Iran, there was no funding available for a complex surgery like mine, which was estimated to cost between 1.5 and 2 million baht. Instead, they told us we simply had to try "walk-in" admissions at various hospitals in Bangkok to see who would be capable and willing to take me in.<br> <br> A private ambulance stretcher transport would have cost 7,000 baht, which we didn't have at the time, so we ended up ordering a Grab. Luckily, it turned out to be a brand new MG EV with a TRULY excellent driver.<br> <br> We found a hotel close to Siriraj Hospital. We didn't have an appointment, and there are only three hospitals in Bangkok capable of performing the complex shoulder surgery I required. Because 21 days had already passed since the accident, time was rapidly running out. There was a 14-day waiting list just to get an operating room, and adding that to the 21 days meant it would take far too long. The bones would begin to fuse together incorrectly, scattered randomly inside my body.<br> <br> We went back to the hotel, but the next day we had to switch places because everything was fully booked. We found a cozy hotel in Saint Louis, not far from Lerdsin Hospital, and our plan was to go there after the weekend. But late Sunday afternoon, I took a severe turn for the worse.<br> <br> We took a taxi straight to the ER at Lerdsin Hospital. My oxygen saturation had been sitting at 97% right after leaving Saraburi, but it had gradually deteriorated below 95%. By the time I was admitted to the emergency room at Lerdsin Hospital, my oxygen levels had plummeted to a critical 82%.<br> <img src="/MyTube/img/Other/20262903_oxigen82.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Low oxigen"> <br> An oxygen level of 82% means the body is in a state of severe hypoxemia. At this level, the brain is starved of oxygen, causing extreme lethargy, confusion, and a dangerous slipping into a deep, heavy sleep where the body can simply stop breathing as the respiratory system fails. It was a matter of life and death.<br> <br> Following numerous examinations, ultrasounds, and painful blood samples taken directly from the artery, the doctors initially wanted to reinsert the chest tube because they discovered blood in my lung. But shortly after, they returned with a different message: "We are not putting the tube back in. You have blood clots in BOTH lungs."<br> <br> I ended up being admitted at Lerdsin Hospital for another 10 days.<br> <br> To be continued...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Part 6: Lerdsin Hospital & The Long Recovery</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 6 en.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Listen to the text file">🔊 Listen to this article</a><br> <b>Writing date: 21-05-2026</b><br> Moving from Saraburi Hospital to Lerdsin Hospital was a massive turning point—the two simply cannot be compared. Lerdsin was clean and neat, with 7-bed wards and a call string to summon the staff. At Saraburi, the nurses only came and went like the wind. Several nurses at Lerdsin actually approached me to apologize for what they assumed was a low standard compared to what I was used to in Denmark. "No, quite the contrary," I replied. In Denmark, we might lie in 4-bed rooms, but the wards are hermetically sealed. Here, you have an open environment that provides a much better indoor climate. Furthermore, your cleaning routine is incredible—you mop the floors three times a day!<br> One day, I felt a fluid flowing down my side from the pads that had been put on in Saraburi after the chest tube was removed. The nurse I called rushed to find a cleaning kit and quietly and calmly peeled the pads off. For every layer she removed, she said, 'oh god', 'Oh God', 'OH MY GOD!!' It was just totally infected behind the pads because it had not been cleaned; we were just told at the other hospital that we should put a few extra plastic pads on to keep it waterproof. The nurse told me it was supposed to stay as it was for at least the next seven days until the hole from the chest tube had healed by itself.<br> I was truly grateful that we made it to Lerdsin Hospital. For 10 days straight, it was all about oxygen, plenty of oxygen, and close observation.<br> <br> When I was finally discharged, I went straight to my wife's apartment in Bangkok. It was quite a sight; we live on the 3rd floor with no elevator. The security guards had to carry me all the way up to the 3rd floor while I sat in the wheelchair we had newly purchased at Saraburi Hospital.<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/20260521_security_lift_up.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Wheelchair transport"><br> <br> I remained confined to the 3rd floor for three weeks until my first follow-up consultation at the hospital. It wasn't until after April 30th that I was finally allowed to stand up from the wheelchair, at least according to the orthopedic surgeon's instructions. But yet again, no matter where you go, the left hand doesn't know what the right hand is doing. The lung specialist was certainly not pleased that I was allowed to stand up, because of the blood clots. She looked at me and said bluntly: "IF THEY MOVE AND START DRIFTING AROUND, THE NEXT STOP IS THE HEART OR THE BRAIN, AND THEN YOUR LIFE IS OVER..." It was a very direct and terrifying message to receive. And to think, at the time of writing, it has only been two and a half weeks since I was given that warning. So yes, my life is still in danger.<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/20260514_blodprop.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Lung X-ray showing blood clot"><br> <br> The image of my chest taken on May 14th shows a white circle, which highlights one of the two blood clots. You can judge for yourself based on the size of the lung—the dark area—just how substantial that clot really is.<br> <br> This is the end of the series for now. On May 25th, I need to get my visa sorted out, so in this connection, I will be staying at Baan Denmark until the end of June. After that, I have a "date" at Lerdsin Hospital with a CT scanner and some contrast fluid... 😜<br> <br> To be continued...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Part 7: Meeting with the Police in Kaeng Khoi</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 7 en.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Listen to the text file">🔊 Listen to the article</a><br> <b>Written on: 24-05-2026</b><br> The police stubbornly insist that I am the one at fault. However, I am strongly convinced of the opposite. The fact is, I recorded my entire drive from Baan Denmark to Kaeng Khoi.<br> <br> The problem is simply that I have two dashcam units installed, each equipped with two cameras. A unit does not function if one of its cameras fails. These units are NOT compatible with TF cards larger than 32 GB. They record in a continuous loop, and on my one 32 GB TF card, about 2 GB is missing before the card would be completely full—and one card holds about 3 hours of recording. This means that someone must have deleted the files showing the accident itself. The unit is designed to create a new file every 3 minutes, based on my settings. It continuously writes video data into the file until it is full, and then it creates a new one. So where is the file with the actual collision? I have software that can recover deleted and lost files, so that will definitely be tested.<br> <br> But what about the card in the other unit? Well, that unit is identical to the first one, so it puzzles me deeply that I found a 64 GB TF card inside it—and even more so, that there are Android files on it! 🤔🤔<br> <br> The car owner's insurance agent arrived quickly at the scene, obviously because the owner called him right away. He claims that he was the one who secured "the cards"—explicitly using the plural form. But the police only have that one card, and the wrong card is sitting in my unit... Something here smells heavily of corruption!<br> <br> When my wife—since I do not master the Thai language very well—confronted the insurance agent about the missing cards, he suddenly changed his story. Suddenly, it wasn't him who took the card (now using the singular form) after all; instead, he blamed the rescue workers. To the best of my belief, rescue workers focus on saving lives, not on stealing data.<br> <br> Our first meeting at the police station was a complete waste of time and money; the police officer didn't even write a report. We had an appointment, which he had also completely forgotten about. However, we insisted on speaking with him because we had just spent about 1,400 baht on a Grab from Bangkok to Kaeng Khoi, and he was not particularly pleased about that.<br> <br> The second meeting took place just a week later. This time he remembered the appointment but had forgotten to make an appointment with the owner of the car. As a result, my wife and I waited at the police station for two and a half hours before the meeting could even begin.<br> <br> Just before the meeting, while my wife was out using the restroom, she overheard a conversation between the insurance agent and the car owner: "Remember to say that you signaled left two hundred meters before..."<br> <br> The owner of the car might not be the sharpest tool in the shed. Because during the meeting, he still managed to say that he had just turned on the turn signal. The insurance agent immediately burst out: "NO, IT WAS TWO HUNDRED METERS BEFORE!" After that, the owner corrected his statement, saying he turned on the turn signal when driving under the bridge...<br> <br> Fair enough... But I have checked Google Maps. There are seven hundred meters from the only bridge in the area in this direction of travel and up to the actual accident scene. Excuse me, but gravity isn't the only thing keeping them grounded...<br> <br> To be continued...<br /><br /><h3>The Accident marts 5ft 2026 part 1 to 7 on Thai</h3><a target="content" href="index1.asp?PageID=25">Bact to menu</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=22">Read the whole story</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=23">อ่านเรื่องราวทั้งหมด</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=24">Læs hele historien</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=21">Lesen Sie die ganze Geschichte</a> • <a target="BakerLove" href="stop_reading.asp">Stop reading</a> <hr><br> <h1>อุบัติเหตุครั้งใหญ่เมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2026</h1> <h2>ตอนที่ 1: ปรากฏการณ์โดมิโน</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 1 th.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="ฟังไฟล์ข้อความ">🔊 ฟังบทความนี้</a><br> <b>วันที่เขียน: 21-05-2026</b><br> ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างบังเอิญมากในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ มีกบสองสามตัวหลุดลงไปติดอยู่ในบ่อน้ำบาดาลของเราและไม่สามารถปีนกลับขึ้นมาได้ ตัวหนึ่งจมน้ำตาย แต่ผมช่วยอีกสองตัวขึ้นมาได้ ทันทีที่เกิดเรื่องผมได้ขอคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีจัดการกับบ่อน้ำที่ปนเปื้อน และเจมินาย (Gemini) เพื่อนที่ดีมากของผมก็ช่วยเสนอทางออกที่สมบูรณ์แบบให้ นั่นคือการเทคลอรีน 2 ลิตรลงในบ่อน้ำที่ลึก 40 เมตร ทิ้งไว้สองสัปดาห์ หลังจากนั้นให้สูบน้ำออกอย่างน้อยวันละ 6 ชั่วโมงเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ แล้วบ่อน้ำก็จะกลับมาสะอาดอีกครั้ง<br> <br> อย่างไรก็ตาม ปัญหาคือผมต้องต่อระบบน้ำของบ้านเข้ากับเส้นท่อประปาของเมืองเป็นการชั่วคราว แต่มันไม่มีแรงดันมากพอที่จะทำให้เครื่องทำน้ำอุ่นระบบแก๊สของเราทำงานได้ (และผมเกลียดการอาบน้ำเย็นมาก!) ผมจึงตัดสินใจอย่างรวดเร็ว... ว่าจะเดินทางเข้ากรุงเทพฯ ซึ่งเป็นที่ที่ภรรยาของผมอาศัยและทำงานเป็นพยาบาลอยู่ จากความคิดสู่การกระทำใช้เวลาเพียง 14 ชั่วโมง จากนั้นผมก็ออกเดินทางมุ่งหน้าสู่กรุงเทพฯ ด้วยมอเตอร์ไซค์คันโปรดของผม "นิโคลีน" (Nicoline) ซึ่งเป็นรถฮอนด้า เวฟ 125ไอ<br> <br> โปรดติดตามตอนต่อไป...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>ตอนที่ 2: อุบัติเหตุ</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 2 th.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="ฟังไฟล์ข้อความ">🔊 ฟังบทความนี้</a><br> <b>วันที่เขียน: 21-05-2026</b><br> เช้าตรู่วันพฤหัสบดีที่ 5 มีนาคม เวลา 04:23 น. ผมสตาร์ทเจ้านิโคลีนตัวน้อยแล้วมุ่งหน้าสู่กรุงเทพฯ แต่ขอเล่าย้อนกลับไปในเย็นวันก่อนหน้านั้นหน่อย มันเป็นวันเกิดของผม—ไม่ใช่แค่ตอนเย็นนะ แต่เป็นทั้งวันเลย! 🤭 ผมนั่งเปิดดู Google Maps เพื่อค้นหาเส้นทางที่ผมไม่เคยขับมาก่อน ซึ่งมันไม่ใช่เรื่องง่ายเลยเมื่อเริ่มต้นจากภาคอีสานของไทย เส้นทางหลักเหนือ-ใต้คือทางหลวงหมายเลข 212 วิ่งจากอุบลราชธานีทางใต้ขึ้นไปยังนครพนมทางเหนือ หากจะไปทางตะวันออกหรือตะวันตก นั่นหมายความว่าต้องมุ่งหน้าไปทางตะวันออกสู่ขอนแก่น หรือไม่ก็ต้องมุ่งหน้าไปทางตะวันตกดิ่งลงแม่น้ำโขงไปเลย! 😁<br> <br> ปกติแล้วผมจะขับผ่านยโสธรและบุรีรัมย์ หรือไม่ก็ผ่านหนองพอกและร้อยเอ็ด—และมีครั้งหนึ่งผ่านโพนทองและร้อยเอ็ด สิ่งที่เหมือนกันของทั้งสามเส้นทางคือพวกมันจะไปบรรจบที่เดียวกันบนถนนมิตรภาพ (ทางหลวงหมายเลข 2) แต่ครั้งนี้ผมพบเส้นทางใหม่: มุกดาหาร -> มหาสารคาม -> ทางหลวงหมายเลข 2 😁 จากทางหลวงหมายเลข 2 มุ่งหน้าลงใต้ ผมจะผ่านโคราช -> สระบุรี -> อยุธยา -> กรุงเทพฯ สรุปแล้วมันเป็นการเดินทางที่สวยงาม มีทิวทัศน์มากมายและอากาศบริสุทธิ์—ดีกว่านั่งรถทัวร์หรือเครื่องบินแอร์บัสแน่นอน ผมเคยขับเส้นทางนี้มาแล้วประมาณ 8 ครั้ง แต่ครั้งนี้ ทุกอย่างกลับผิดพลาดอย่างมหันต์<br> <br> ที่บริเวณด้านนอกสถานีตรวจสอบน้ำหนักแก่งคอย ใกล้กับสระบุรี มีรถกระบะคันหนึ่งเปลี่ยนเลนอย่างกะทันหัน มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบอกว่ารถกระบะคันนั้นมาจากไหนเพราะกล้องวงจรปิดจับภาพไม่ได้ แต่อยู่ดีๆ มันก็โผล่ขึ้นมาระหว่างรถบรรทุกสิบล้อสองคันที่กำลังเลี้ยวเข้าด่านชั่งน้ำหนัก ภาพที่เห็นคือรถกระบะคันนั้นจอดนิ่งทำมุม 45 องศาอยู่ตรงเลนของผมพอดี<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/20260405_pickup_truck_45deg_keang_khoi.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Pickup Truck 45° on road"><br> <small style="display:block; color:#555; margin-top:-5px; margin-bottom:15px;"><i>ลองตัดสินด้วยตัวคุณเอง!</i></small> <br> <div style="margin-bottom: 30px; border: 1px solid #eee; border-radius: 12px; overflow: hidden; background: #fff; box-shadow: 0 2px 8px rgba(0,0,0,0.1);"> <div style="background: #000; position: relative;"> <video width="100%" controls muted loop playsinline preload="metadata" style="display: block; width: 100%; cursor: pointer;" onclick="this.paused ? this.play() : this.pause();"> <source src="/MyTube/Vids/Other/20260521_Me_on_rute2_keang_khoi.mp4" type="video/mp4"> Your browser does not support the video tag. </video> </div> </div> <br> เมื่อคำนวณจากความเร็วและระยะทาง ผมขับรถอยู่ที่ความเร็ว 76 กม./ชม. ในวินาทีที่เข้าปะทะ ระยะห่างจากรถคันนั้นอยู่ที่ประมาณ 30 เมตร ที่ความเร็วระดับนั้นคุณจะเคลื่อนที่ประมาณ 21 เมตรต่อวินาที ด้วยเวลาในการตอบสนอง 1 วินาทีบวกกับระยะเบรกมาตรฐานประมาณ 27 เมตร มันก็กระชั้นชิดมากอยู่แล้ว แต่พอผมแตะเบรก ผมสังเกตเห็นว่ามีทรายอยู่บนถนน ซึ่งทำให้ระยะเบรกเพิ่มขึ้นเป็นเท่าตัวทันทีเป็นมากกว่า 50 เมตร ไม่ว่าอย่างไรผมก็ไม่มีทางหยุดรถได้ทันเวลา<br> <br> ต่อมาผมได้นำไฟล์วิดีโอไปวิเคราะห์ด้วยระบบ AI ซึ่งสามารถเปิดเผยรายละเอียดได้มากกว่าที่ตาคนเราจะมองเห็น ทันเวลา เมื่อเราดูวิดีโอทั่วไปเราอาจจะจับภาพได้ 1 หรือ 2 เฟรมต่อวินาที แต่ AI วิเคราะห์วิดีโอแบบดิจิทัลที่ 30 เฟรมต่อวินาที หลังจากตรวจสอบไปทั้งหมด 630 เฟรม AI สามารถพูดได้อย่างมั่นใจเต็มร้อยว่ารถกระบะคันนั้นจอดนิ่งสนิท และไม่ได้เปิดไฟเลี้ยวเลยแม้แต่ครั้งเดียว ก่อนที่ผมจะชนเข้ากับตัวรถ ภาพสุดท้ายที่แวบเข้ามาในหัวคือภาพล้อหน้าของรถกระบะที่พุ่งตรงเข้ามาอยู่ระหว่างส่วนท้ายของยางและซุ้มล้อ ผมทันได้คิดว่า 'มันต้องจบไม่สวยแน่ๆ' แล้วจากนั้นไฟก็ดับลง<br> <br> ผมตื่นขึ้นมาแวบหนึ่งตอนที่นอนอยู่บนถนน มีผู้ชายคนหนึ่งยืนมองผมอยู่ สิ่งเดียวที่ผมรับรู้คือผู้ชายคนนั้น และตัวผมเองที่พูดว่า 'I need lum, I need lum'—ซึ่งเป็นการผสมคำภาษาอังกฤษและภาษาไทยอย่างตื่นตระหนกที่หมายถึง 'ผมต้องการอากาศ ผมต้องการอากาศ (ลม)'—แล้วผมก็หมดสติไปอีกครั้ง หลังจากนั้นผมได้คุยกับ AI ว่ามันปกติไหมที่ผมไม่สามารถจำเหตุการณ์ในช่วง 45 นาทีสุดท้ายก่อนจะเกิดการชนได้เลย มันหายไปอย่างสมบูรณ์แบบ AI อธิบายว่านี่เป็นเรื่องปกติอย่างมากในอุบัติเหตุที่รุนแรงเช่นนี้ สมองจะเข้าสู่โหมดเอาตัวรอดและลบทุกอย่างในความทรงจำระยะสั้นออกไป ซึ่งเรียกภาวะนี้ว่า <a title="Post-Traumatic Amnesia - ภาวะสูญเสียความทรงจำชั่วคราวและความสับสนที่เกิดขึ้นทันทีหลังจากได้รับบาดเจ็บทางสมองอย่างรุนแรงหรือการบาดเจ็บทางร่างกายอย่างรุนแรง"><u>PTA</u></a><br> <br> โปรดติดตามตอนต่อไป...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>ตอนที่ 3: โรงพยาบาลแก่งคอย - ล่องลอยอยู่ระหว่างสองโลก</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 3 th.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="ฟังไฟล์ข้อความ">🔊 ฟังบทความนี้</a><br> <b>วันที่เขียน: 21-05-2026</b><br> เมื่อมองย้อนกลับไป ช่วงเริ่มต้นของการนอนโรงพยาบาลของผมมันแปลกมาก ผมจำอะไรไม่ได้มากนักในช่วง 10 วันแรก—มีเพียงเศษเสี้ยวความทรงจำที่ลางเลือนเล็กๆ เท่านั้น แต่สิ่งหนึ่งที่ผมจำได้อย่างแม่นยำเกิดขึ้นที่โรงพยาบาลแก่งคอย ผมรู้สึกได้ว่าพวกเขากำลังสแกนร่างกายของผม น่าจะเป็นการทำอัลตราซาวด์<br> <br> ในสภาพที่สะลึมสะลือ สิ่งเดียวที่ผมพยายามถามพวกเขาคือ: "ผมท้องหรือเปล่าครับ?" ผมรับรู้ได้เลือนรางมากว่าพวกเขาหัวเราะและตอบว่า "ไม่" ก่อนที่ไฟในตัวผมจะดับวูบลงไปอีกครั้ง...<br> <br> แต่เศษเสี้ยวความทรงจำที่ผมนำกลับมาด้วยจากสถานที่แห่งนั้นมันรุนแรงและชัดเจนมาก ผมจำได้ว่าตื่นขึ้นมาพร้อมกับความรู้สึกร้อนผ่าวและเจ็บแปลบที่สีข้าง ผมไม่รู้ว่ามันเกิดขึ้นก่อนหรือหลังการสแกน แต่พวกเขากำลังอยู่ในขั้นตอนการสอดท่อระบายทรวงอกเข้าไปในปอดของผม ซึ่งถูกทิ่มแทงจนทะลุโดยซี่โครงที่หักสามซี่<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/2026-03-14-03.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Medical 2"><br> <br> ท่ามกลางความสับสนวุ่นวาย ผมรับรู้ได้ว่าหมอคนหนึ่งพูดว่าพวกเขาไม่สามารถทำอะไรให้ผมได้มากกว่านี้แล้ว เขาบอกว่าต้องย้ายผมไปยังโรงพยาบาลที่ใหญ่กว่าโดยเร็วที่สุด อาการของผมอยู่ในขั้นวิกฤตและเป็นอันตรายถึงชีวิตอย่างมาก แล้วหลังจากนั้น ผมก็วูบหายไปอีกครั้ง<br> <br> ในช่วงเวลาที่ผมตื่นขึ้นมาสั้นๆ ที่โรงพยาบาลแก่งคอย—ซึ่งเป็นเวลาช่วงบ่ายโมงถึงบ่ายสามโมง เพียงไม่กี่ชั่วโมงหลังการชนท่ามกลางบ่ายที่แสงแดดจ้า—ผมกลับรับรู้เพียงแต่ห้องที่มืดมากและมีแสงไฟที่สลัวมากๆ มันรู้สึกเหมือนเป็นสถานที่ที่หนักอึ้งและหดหู่ แต่ความทรงจำที่สี่และเป็นสิ่งสุดท้ายของผมจากตึกผู้ป่วยนั้นคือสิ่งที่จะไม่มีวันลืม เมื่อมองไปที่ปลายเตียง ผ่านความมืดมิดนั้น ผมเห็นพยาบาลคนหนึ่งนั่งอยู่บนเตียงของผู้ป่วยอีกคนและกำลังทำซีพีอาร์ (CPR) และที่แปลกประหลาดมากคือ ท่ามกลางความมืดมนของห้องนั้น กลับมีทะเลแสงสว่างที่งดงามและเจิดจ้าส่องตรงลงมายังเตียงนั้นพอดี<br> <br> มันทำให้ผมคิดว่า... ในขณะที่ถูกพยุงไว้ด้วยเส้นด้ายบางๆ ระหว่างความเป็นและความตาย ผมได้เหลือบไปเห็นบางสิ่งจากอีกโลกหนึ่งหรือเปล่า? สิ่งเตือนใจที่ลึกซึ้งถึงความรักและแสงสว่างที่เฝ้าดูเรายามที่กำลังของตัวเราเองหมดลง<br> <br> โปรดติดตามตอนต่อไป...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>ตอนที่ 4: โรงพยาบาลสระบุรี - แมวและช่วงเวลาวิกฤต</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 4 da.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Lyt til tekst filen">🔊 Lyt til artiklen</a><br> <b>Skrevet den: 21-05-2026</b><br> ผมถูกส่งตัวต่อจากโรงพยาบาลแก่งคอยไปยังโรงพยาบาลสระบุรี ผมรู้สึกตัวตื่นขึ้นมาสองสามครั้งระหว่างทางในรถโรงพยาบาล และต้องเผชิญกับความเจ็บปวดที่เกินจะบรรยายได้ที่บริเวณหัวไหล่และหน้าอก ในมุมมองของผม พยาบาลบนรถแอมบูลานซ์คนนั้นไม่เหมาะสมกับงานของเธอเลยแม้แต่น้อย เธอตวาดใส่ผมและสั่งให้ผมเงียบ เสียงเดียวที่ผมเปล่งออกไปคือ "อุ้ยเจ็บ อุ้ยเจ็บ" เท่านั้น แต่ผมสังเกตเห็นว่าเธอให้ความสนใจกับโทรศัพท์มือถือของเธอมากกว่าการดูแลผู้ป่วยวิกฤตที่เธอต้องรับผิดชอบอยู่เสียอีก<br> <br> ผมจำเหตุการณ์ตอนไปถึงโรงพยาบาลสระบุรีไม่ได้เลย ไม่รับรู้อะไรเลยจนกระทั่งภรรยาของผมเรียกชื่อผม เมื่อถึงตอนนั้นดูเหมือนว่าผมจะถูกตรวจตั้งแต่หัวจรดเท้าและถูกส่งตัวขึ้นมาบนตึกผู้ป่วยแล้ว ผมสังเกตเห็นว่าหลานชายของผมก็อยู่ที่นั่นด้วย ตลอด 10 วันต่อมาผมไม่รับรู้อะไรมากนัก ทุกอย่างกลับเข้ามาในความทรงจำเพียงแค่เป็นเศษเสี้ยวเล็กๆ สั้นๆ เท่านั้น ผมล่องลอยอยู่ระหว่างการรู้สึกตัวและอาการโคม่า มีช่วงหนึ่งผมเห็นพี่เขยของผม เขาเดินทางไกลมาจากมุกดาหารจนถึงสระบุรีเพียงเพื่อที่จะมาอยู่กับพวกเราและช่วยเหลือในทุกๆ เรื่องที่เขาจะทำได้ ❤️ ผมต้องบอกเลยว่าผมมีครอบครัวที่ยอดเยี่ยมและเอาใจใส่ที่สุด—เราอาจจะไม่ได้เจอกันทุกวัน แต่เมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินขึ้น พวกเราพร้อมที่จะอยู่เคียงข้างกันและกัน 100%<br> <br> ค่อยๆ เริ่มรู้สึกตัวเต็มที่และเริ่มปะติดปะต่อเรื่องราวที่เกิดขึ้น ผมไม่รู้เลยว่ามันจะจบลงอย่างไร—ผมจะรอดชีวิตหรือไม่ ชีวิตของผมยังคงแขวนอยู่บนเส้นด้ายบางๆ ในช่วง 10 วันแรกนั้น ผมพบว่าตัวเองกระดูกนิ้วเท้าซ้ายหักสองนิ้ว และซี่โครงข้างขวาหัก 8 ซี่ นั่นอธิบายได้ว่าทำไมผมถึงต้องนอนอยู่ตรงนั้นพร้อมกับมีสายระบายในปอดขวา ปอดของผมถูกทิ่มทะลุไปสองแห่งจากซี่โครงที่หัก ทำให้เกิดรูขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 เซนเทิเมตร และ 2 เซนเทิเมตร และที่แย่ไปกว่านั้นคือ หัวไหล่ของผมแหลกละเอียดไม่มีชิ้นดี<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/20260521_Xray_shulder.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Shattered shoulder"><img src="/MyTube/img/Other/20260514_Xray_loung.jpg" style="height:250px; width:auto; margin-left:10px;" title="Lung scan"><br> <br> ผมยังตระหนักได้อีกว่า มันสำคัญมากแค่ไหนที่ต้องบอกภรรยาว่าผมรักเธอมากเท่าไหร่ และมันก็สำคัญไม่แพ้กันที่จะต้องสัมผัสแขนของเธอและจับมือเธอไว้ ยิ่งไปกว่านั้น มันสำคัญมากที่จะต้องจูบเธอในตอนเช้าและตอนเย็น ในทางกลับกัน การพูดคำว่าฝันดีอาจจะไม่ได้สำคัญเท่าไหร่นัก แต่ผมก็ทำ สิ่งที่สำคัญสำหรับผมมากกว่าคือการกล่าวขอบคุณสำหรับวันนี้ เพราะผมไม่รู้เลยว่าจะยังมีวันพรุ่งนี้อีกวันหรือไม่<br> <br> ผมจำได้ดีถึงเช้าวันหนึ่ง ไม่กี่วันก่อนที่จะได้รับอนุญาตให้ข้าพเจ้าออกจากโรงพยาบาล ในช่วงเวลาอาบน้ำเช้า ปกติภรรยาของผมจะเป็นคนเช็ดตัวให้ แต่ผมจำไม่ได้ว่าเกิดอะไรขึ้นหรือเธออยู่ที่ไหน ดังนั้นจึงมีพยาบาลสองคนเป็นคนเช็ดตัวให้ผม พวกเขาพลิกตัวผมไปทางด้านซ้ายเพื่อเช็ดหลังให้ ผมขอหยุดพักสั้นๆ หลังจากผ่านไปไม่กี่วินาที เพราะมันเจ็บปวดเจียนตาย และที่แย่ไปกว่านั้นคือ พยาบาลที่จับผมตะแคงข้างบอกให้ผมนอนนิ่งๆ แล้วเธอก็กดน้ำหนักลงมาอย่างแรงที่หัวไหล่และซี่โครงของผมลงกับเตียง และตรึงแรงนั้นไว้จนกระทั่งพยาบาลอีกคนเช็ดตัวเสร็จ<br> <br> พูดง่ายๆ ก็คือ มือซ้ายไม่รู้ว่ามือขวากำลังทำอะไรอยู่ในโรงพยาบาลแห่งนั้น เพียงแค่ครึ่งชั่วโมงก่อนเวลาที่พวกเขากำหนดจะเข็นผมเข้าห้องผ่าตัดหัวไหล่—ซึ่งเป็นขั้นตอนที่คาดว่าจะใช้เวลา 6 ถึง 8 ชั่วโมง—แพทย์ผู้เชี่ยวชาญด้านปอดคนหนึ่งก็วิ่งกระหืดกระหอบเข้ามา: "ถ้าพวกคุณผ่าตัดเขาตอนนี้ เขาตายแน่!" ปอดของผมไม่อยู่ในสภาพที่จะสามารถทนต่อการดมยาสลบและการผ่าตัดใหญ่ได้เลย<br> <br> สิ่งหนึ่งที่ผมไม่ชอบใจอย่างยิ่งในโรงพยาบาลสระบุรีคือ มีแมวจรจัดวิ่งพล่านไปทั่วในตึกผู้ป่วย พวกมันกระโดดขึ้นลงบนทุกสิ่งทุกอย่าง ลับเล็บไปทั่วทุกที่—แม้กระทั่งบนกล่องไม้ที่ใส่ขวดระบายที่เชื่อมต่อกับปอดของผม ที่โรงพยาบาลแห่งนี้พวกเขาไม่ค่อยใช้ยาทาน แต่จะเน้นไปที่ยาฉีด ซึ่งเจ้าหน้าที่จะผสมยากันสดๆ ตรงนั้นในห้องผู้ป่วยเลย มันก็ดีในตัวของมันเอง แต่สิ่งที่ไม่ถูกต้องอย่างเด็ดขาดคือ แมวเดินตัดหน้าบนโต๊ะผสมยา และโต๊ะนั้นก็ไม่เคยถูกเช็ดทำความสะอาดเลยก่อนที่พวกเขาจะเตรียมยาฉีดเข็มใหม่<br> <br> ในวันที่ 18 ผมได้รับการปล่อยตัวให้ออกจากโรงพยาบาลสระบุรี วันก่อนหน้านั้นพวกเขาได้ถอดสายระบายปอดออก เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นสดๆ ภายในห้องผู้ป่วยรวมที่มีเตียงถึง 25 เตียง โดยมีแมววิ่งพล่านอยู่รอบๆ การถูกดึงสายระบายออกจากปอดเป็นความรู้สึกที่สยดสยองที่สุดเท่าที่ผมเคยสัมผัสมาในชีวิต มันรู้สึกเหมือนฟองสบู่แตก และคุณจะรู้สึกถึงการยุบตัวของอากาศที่ว่างเปล่า เหมือนภาชนะที่ยุบตัวลงภายใต้สภาวะสูญญากาศ... หลังจากถอดสายระบายออกแล้ว ผมก็ไม่ได้รับการสแกนหรือตรวจติดตามผลใดๆ อีกเลย พวกเขาเพียงแค่เดินมาส่งผมที่ประตูเท่านั้น<br> <br> พวกเราเปิดห้องพักที่โรงแรมแห่งหนึ่งซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามถนนเป็นเวลาสองคืน เพื่อที่พวกเราจะได้กลับมาโรงพยาบาลได้อย่างรวดเร็วหากมีอะไรผิดพลาด โชคดีที่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น แต่ตัวผมนั้นอ่อนแอเป็นอย่างมาก<br> <br> โปรดติดตามตอนต่อไป...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>ตอนที่ 5: การแข่งขันกับเวลาในกรุงเทพฯ</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 5 th.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="ฟังไฟล์ข้อความ">🔊 ฟังบทความนี้</a><br> <b>วันที่เขียน: 21-05-2026</b><br> ก่อนที่จะออกจากโรงพยาบาลสระบุรี พวกเราถามเกี่ยวกับรถส่งตัวไปกรุงเทพฯ แต่เราได้รับคำตอบว่าเราต้องจัดการหาทางกันเอาเอง พวกเขายังแจ้งให้เราทราบอีกว่า เนื่องจากผลกระทบทางเศรษฐกิจจากสงครามกับอิหร่าน จึงไม่มีงบประมาณสนับสนุนสำหรับการผ่าตัดที่ซับซ้อนอย่างของผม ซึ่งคาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 1.5 ถึง 2 ล้านบาท แทนที่จะช่วยประสานงาน พวกเขากลับบอกให้เราลองไปติดต่อแบบ "วอล์กอิน" (Walk-in) ตามโรงพยาบาลต่างๆ ในกรุงเทพฯ ดูเอาเอง ว่าจะมีที่ไหนที่มีศักยภาพและพร้อมจะรับผมเข้าโรงพยาบาล<br> <br> การเดินทางด้วยรถพยาบาลเอกชนแบบมีเตียงสนามจะมีค่าใช้จ่าย 7,000 บาท ซึ่งพวกเราไม่มีเงินจำนวนนั้นในตอนนั้น สุดท้ายเราเลยลงเอยด้วยการกดสั่ง Grab โชคดีมากที่รถคันนั้นกลายเป็นรถไฟฟ้า MG คันใหม่เอี่ยม พร้อมกับคนขับที่ยอดเยี่ยมจริงๆ<br> <br> พวกเราหาโรงแรมที่อยู่ใกล้กับโรงพยาบาลศิริราชได้ เราไม่มีนัดล่วงหน้า และมีโรงพยาบาลเพียงสามแห่งในกรุงเทพฯ เท่านั้นที่มีศักยภาพในการผ่าตัดหัวไหล่ที่ซับซ้อนแบบที่ผมต้องการ เนื่องจากเวลาผ่านไปแล้วถึง 21 วันนับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุ เวลาจึงกำลังหมดลงอย่างรวดเร็ว มีคิวรอห้องผ่าตัดยาวถึง 14 วัน และเมื่อนำไปรวมกับ 21 วันก่อนหน้านี้ มันหมายความว่าจะใช้เวลานานเกินไป กระดูกจะเริ่มเชื่อมต่อเข้าด้วยกันอย่างผิดรูป และกระจัดกระจายอย่างไร้ทิศทางอยู่ภายในร่างกายของผม<br> <br> พวกเรากลับไปที่โรงแรม แต่ในวันต่อมาเราต้องย้ายสถานที่เพราะทุกอย่างถูกจองจนเต็มหมด เราพบโรงแรมที่อบอุ่นแห่งหนึ่งในย่านเซนต์หลุยส์ ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากโรงพยาบาลเลิดสิน และแผนของเราคือจะไปที่นั่นหลังผ่านพ้นวันหยุดสุดสัปดาห์ แต่ในช่วงบ่ายแก่ๆ ของวันอาทิตย์ อาการของผมกลับทรุดหนักลงอย่างรุนแรง<br> <br> พวกเรานั่งแท็กซี่ตรงไปที่ห้องฉุกเฉิน (ER) ของโรงพยาบาลเลิดสินทันที ค่าความอิ่มตัวของออกซิเจนในเลือดของผมอยู่ที่ 97% ทันทีหลังจากออกจากสระบุรี แต่มันค่อยๆ ลดลงต่ำกว่า 95% และเมื่อถึงเวลาที่ผมถูกรับตัวเข้าห้องฉุกเฉินที่โรงพยาบาลเลิดสิน ระดับออกซิเจนของผมก็ดิ่งฮวบลงมาอยู่ที่ขั้นวิกฤตที่ 82%<br> <img src="/MyTube/img/Other/20262903_oxigen82.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Low oxigen"> <br> ระดับออกซิเจนที่ 82% หมายความว่าร่างกายอยู่ในภาวะขาดออกซิเจนอย่างรุนแรง (severe hypoxemia) ในระดับนี้ สมองจะขาดออกซิเจน ส่งผลให้เกิดอาการเซื่องซึมอย่างรุนแรง สับสน และเสี่ยงต่อการหลับลึกและแน่นิ่งไป ซึ่งร่างกายสามารถหยุดหายใจได้ง่ายๆ เนื่องจากระบบทางเดินหายใจล้มเหลว มันเป็นเรื่องของความเป็นและความตาย<br> <br> หลังจากการตรวจร่างกายหลายครั้ง ทำอัลตราซาวด์ และเจาะเลือดอย่างเจ็บปวดจากเส้นเลือดแดงโดยตรง ในตอนแรกหมอต้องการจะสอดท่อระบายทรวงอกกลับเข้าไปใหม่เพราะพวกเขาพบเลือดในปอดของผม แต่หลังจากนั้นไม่นาน พวกเขาก็กลับมาพร้อมกับข้อความที่เปลี่ยนไป: "เราจะไม่ใส่ท่อกลับเข้าไปแล้ว คุณมีลิ่มเลือดอุดกั้นในปอดทั้งสองข้าง"<br> <br> สุดท้ายผมต้องนอนรักษาตัวที่โรงพยาบาลเลิดสินต่ออีก 10 วัน<br> <br> โปรดติดตามตอนต่อไป...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>ตอนที่ 6: โรงพยาบาลเลิร์ดซินและการพักฟื้นระยะยาว</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 6 th.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="ฟังไฟล์ข้อความ">🔊 ฟังบทความนี้</a><br> <b>วันที่เขียน: 21-05-2026</b><br> การย้ายจากโรงพยาบาลสระบุรีมายังโรงพยาบาลเลิดสินถือเป็นจุดเปลี่ยนครั้งใหญ่—ทั้งสองแห่งไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบกันได้เลย เลิดสินสะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อย มีห้องผู้ป่วยรวมแบบ 7 เตียงและมีสายกดเรียกเจ้าหน้าที่ ที่สระบุรีเหล่านางพยาบาลแค่มาและไปเหมือนสายลม พยาบาลหลายคน ที่เลิดสินเดินเข้ามาหาผมเพื่อขอโทษสำหรับสิ่งที่พวกเธอคิดว่าเป็นมาตรฐานที่ต่ำเมื่อเทียบกับสิ่งที่คุณคุ้นเคยในเดนมาร์ก "ไม่เลย ตรงกันข้ามเลยครับ" ผมตอบ ในเดนมาร์กเราอาจจะนอนในห้องรวม 4 เตียงก็จริง แต่ห้องผู้ป่วยถูกปิดระบบอย่างหนาแน่นเกินไป ที่นี่คุณมีสภาพแวดล้อมที่เปิดโล่ง ทำให้อากาศภายในห้องดีกว่ามาก ยิ่งไปกว่านั้น ระบบการทำความสะอาดของคุณมันน่าทึ่งมาก—คุณถูพื้นถึงวันละสามรอบ!<br> วันหนึ่ง ผมรู้สึกว่ามีของเหลวไหลลงมาตามสีข้างจากผ้าก๊อซแปะแผลที่ใส่มาจากสระบุรีหลังจากถอดท่อระบายออก พยาบาลที่ผมเรียก รีบไปหาชุดทำความสะอาดแผลมาและค่อยๆ แกะแผ่นแปะออกทีละชั้น ทุกๆ ชั้นที่เธอแกะออก เธอพูดว่า 'โอ้พระเจ้า' 'โอ้พระเจ้า' 'โอ้คุณพระช่วย!!' แผลข้างหลังแผ่นแปะนั้นมันติดเชื้อเน่าเฟะไปหมดเพราะมันไม่เคยถูกล้างทำความสะอาดเลย ตอนอยู่โรงพยาบาลนู้นเราแค่ได้รับคำบอกเล่าว่าให้แปะแผ่นพลาสติกเพิ่มเข้าไปอีกสองสามชั้นเพื่อให้มันกันน้ำได้ พยาบาลบอกผมว่ามันควรจะปล่อยให้อยู่ในสภาพเดิมอย่างนั้นอย่างน้อยอีกเจ็ดวันจนกว่ารูแผลที่เกิดจากท่อระบายจะสมานตัวได้เอง<br> ผมรู้สึกซาบซึ้งใจจริงๆ ที่เรามาถึงโรงพยาบาลเลิดสิน ตลอด 10 วันเต็มๆ มันมีแต่เรื่องของออกซิเจน ออกซิเจนจำนวนมาก และการเฝ้าสังเกตอาการอย่างใกล้ชิด<br> <br> เมื่อผมได้รับอนุญาตให้ออกจากโรงพยาบาลในที่สุด ผมตรงดิ่งไปยังอพาร์ตเมนต์ของภรรยาในกรุงเทพฯ ทันที มันเป็นภาพที่น่าดูชมมาก เราพักกันอยู่บนชั้น 3 และไม่มีลิฟต์ พี่ๆ รปภ. ต้องช่วยกันอุ้มผมขึ้นไปจนถึงชั้น 3 ทั้งๆ ที่ผมนั่งอยู่บนรถเข็นที่เราเพิ่งซื้อมาใหม่ที่โรงพยาบาลสระบุรี<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/20260521_security_lift_up.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Wheelchair transport"><br> <br> ผมถูกจำกัดให้อยู่แต่บนชั้น 3 เป็นเวลาสามสัปดาห์จนกระทั่งถึงกำหนดนัดตรวจติดตามผลครั้งแรกที่โรงพยาบาล มันเป็นช่วงหลังวันที่ 30 เมษายนที่ผมได้รับอนุญาตให้ยืนขึ้นจากรถเข็นได้ในที่สุด อย่างน้อยก็เป็นไปตามคำแนะนำของศัลยแพทย์กระดูกและข้อ แต่ก็นั่นแหละ ไม่ว่าคุณจะไปที่ไหน มือซ้ายไม่เคยรู้เลยว่ามือขวากำลังทำอะไร หมอเฉพาะทางด้านปอดไม่พอใจอย่างยิ่งที่ผมได้รับอนุญาตให้ยืน เนื่องจากเรื่องลิ่มเลือดอุดตัน เธอหันมามองผมและพูดตรงๆ ว่า: "ถ้ามันขยับและเริ่มลอยพลัดหลงไป จุดหมายต่อไปคือหัวใจหรือสมอง และเมื่อนั้นชีวิตคุณก็จบสิ้น..." มันเป็นข้อความที่ตรงไปตรงมาและน่าสะพรึงกลัวมากที่ได้รับ และลองคิดดูสิ ในตอนที่เขียนนี้ มันเพิ่งผ่านไปแค่สองสัปดาห์ครึ่งเท่านั้นนับตั้งแต่ผมได้รับคำเตือนนั้น ดังนั้นใช่แล้ว ชีวิตของผมยังคงอยู่ในอันตราย<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/20260514_blodprop.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Lung X-ray showing blood clot"><br> <br> ภาพหน้าอกของผมที่ถ่ายเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคมแสดงให้เห็นวงกลมสีขาว ซึ่งเน้นให้เห็นหนึ่งในสองของลิ่มเลือดอุดตัน คุณสามารถตัดสินได้ด้วยตัวเองจากขนาดของปอด—บริเวณส่วนที่มืด—ว่าลิ่มเลือดนั้นมันมีขนาดใหญ่โตมโหฬารแค่ไหน<br> <br> นี่คือจุดสิ้นสุดของเรื่องราวชุดนี้ในตอนนี้ ในวันที่ 25 พฤษภาคม ผมจำเป็นต้องไปจัดการเรื่องวีซ่า ดังนั้นในส่วนนี้ ผมจะพักอยู่ที่บ้านเดนมาร์ก (Baan Denmark) จนถึงสิ้นเดือนมิถุนายน หลังจากนั้น ผมมี "นัดเดต" ที่โรงพยาบาลเลิดสินกับเครื่องซีทีสแกน (CT scanner) และน้ำยาฉีดสี... 😜<br> <br> โปรดติดตามตอนต่อไป...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Part 7: การเผชิญหน้ากับตำรวจที่แก่งคอย</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 7 th.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="ฟังไฟล์เสียง">🔊 ฟังบทความ</a><br> <b>เขียนเมื่อ: 24-05-2026</b><br> ทางตำรวจยังคงยืนกรานอย่างหัวชนฝาว่าผมเป็นฝ่ายผิด อย่างไรก็ตาม ผมปักใจเชื่อในสิ่งตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง ข้อเท็จจริงก็คือ ผมได้บันทึกวิดีโอการขับขี่ทั้งหมดตั้งแต่เดินทางออกจาก Baan Denmark จนถึงแก่งคอยเอาไว้<br> <br> แต่ปัญหาคือ ผมติดตั้งกล้องหน้ารถไว้สองตัว ซึ่งแต่ละตัวจะมีกล้องแยกอีกสองตัว โดยตัวเครื่องจะไม่ทำงานเลยหากมีกล้องตัวใดตัวหนึ่งขัดข้อง และตัวเครื่องเหล่านี้ก็ไม่รองรับการ์ด TF ที่มีความจุเกิน 32 GB ตัวกล้องจะบันทึกวิดีโอวนซ้ำไปเรื่อยๆ ซึ่งในการ์ด TF ขนาด 32 GB ใบหนึ่งของผม มีไฟล์สูญหายไปประมาณ 2 GB ก่อนที่การ์ดจะเต็มความจุพอดี—โดยปกติแล้วการ์ดหนึ่งใบจะบันทึกวิดีโอได้ประมาณ 3 ชั่วโมง นั่นหมายความว่าต้องมีใครบางคนลบไฟล์ที่บันทึกช่วงเวลาเกิดอุบัติเหตุออกไป ตัวเครื่องถูกตั้งค่าให้สร้างไฟล์ใหม่ทุกๆ 3 นาทีตามที่ผมกำหนดไว้ มันจะเขียนข้อมูลวิดีโอลงในไฟล์ไปเรื่อยๆ จนเต็ม แล้วจึงสร้างไฟล์ใหม่ ดังนั้น ไฟล์ที่บันทึกภาพการชนกันโดยตรงนั้นหายไปไหน? ผมมีซอฟต์แวร์ที่สามารถกู้คืนไฟล์ที่ถูกลบและสูญหายได้ ดังนั้นเรื่องนี้จะต้องถูกนำมาทดสอบอย่างแน่นอน<br> <br> แล้วการ์ดในอีกเครื่องหนึ่งล่ะ? แน่นอนว่าเครื่องนั้นเหมือนกับเครื่องแรกทุกประการ ดังนั้นผมจึงแปลกใจเป็นอย่างยิ่งที่พบการ์ด TF ขนาด 64 GB อยู่ข้างในนั้น—และที่น่าตกใจยิ่งกว่าคือ มีไฟล์ระบบ Android อยู่ในการ์ดใบนั้นด้วย! 🤔🤔<br> <br> ตัวแทนประกันภัยของเจ้าของรถคู่กรณีเดินทางมาถึงที่เกิดเหตุอย่างรวดเร็ว ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะเจ้าของรถโทรหาเขาทันที เขาอ้างว่าเขาเป็นคนเก็บ "การ์ดเหล่านั้น" เอาไว้เอง—โดยเขาจงใจใช้คำที่เป็นพหูพจน์ (พูดถึงการ์ดหลายใบ) แต่ตำรวจกลับมีการ์ดอยู่เพียงใบเดียว และการ์ดที่ใส่กลับเข้ามาในเครื่องของผมก็เป็นการ์ดที่ผิดใบ... เรื่องนี้มันส่งกลิ่นเหม็นคละคลุ้งไปด้วยการทุจริตอย่างรุนแรง!<br> <br> เมื่อภรรยาของผม—เนื่องจากผมไม่สันทัดภาษาไทยเท่าไรนัก—เข้าไปซักไซ้ไล่เลียงกับตัวแทนประกันเกี่ยวกับเรื่องการ์ดที่หายไป จู่ๆ เขาก็เปลี่ยนคำให้การทันควัน จากที่เคยบอกว่าเป็นคนเก็บการ์ดไป (ซึ่งตอนนี้เปลี่ยนมาใช้คำเป็นเอกพจน์หรือการ์ดใบเดียว) เขากลับโยนความผิดไปให้ทีมกู้ภัยแทน ในความเชื่อมั่นของผม ทีมกู้ภัยเขามุ่งมั่นที่จะรักษาชีวิตคน ไม่ใช่มาขโมยข้อมูลวิดีโอ<br> <br> การพบกันครั้งแรกของเราที่สถานีตำรวจถือเป็นการเสียทั้งเวลาและเงินทองโดยเปล่าประโยชน์ ตำรวจไม่ได้เขียนรายงานบันทึกประจำวันไว้เลยด้วยซ้ำ เรามีนัดหมายกันไว้แท้ๆ แต่เขากลับลืมมันไปเสียสนิท อย่างไรก็ตาม เรายืนกรานที่จะคุยกับเขาให้ได้ เพราะเราเพิ่งเสียเงินค่า Grab นั่งจากกรุงเทพฯ มาถึงแก่งคอยไปตั้งประมาณ 1,400 บาท และดูเหมือนเขาก็ไม่ได้พอใจกับเรื่องนี้สักเท่าไรนัก<br> <br> การนัดพบครั้งที่สองเกิดขึ้นในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา คราวนี้เขาจำนัดหมายได้ แต่กลับลืมทำนัดกับเจ้าของรถคู่กรณี ส่งผลให้ผมและภรรยาต้องนั่งรออยู่ที่โรงพักนานถึงสองชั่วโมงครึ่ง กว่าที่การพูดคุยจะเริ่มต้นขึ้นได้<br> <br> ก่อนเริ่มการเจรจาเพียงไม่นาน ภรรยาของผมได้ยินการสนทนาระหว่างตัวแทนประกันและเจ้าของรถในขณะที่เธอไปเข้าห้องน้ำ โดยประกันพูดว่า: "จำไว้นะ ให้บอกว่าคุณเปิดไฟเลี้ยวซ้ายตั้งแต่สองร้อยเมตรก่อนหน้านั้น..."<br> <br> เจ้าของรถคนนี้อาจจะไม่ใช่คนที่ฉลาดหลักแหลมนัก เพราะในระหว่างการเจรจา เขากลับหลุดปากพูดออกมาเองว่าเขาเพิ่งจะเปิดไฟเลี้ยว ตัวแทนประกันจึงรีบโพล่งสวนขึ้นมาทันทีว่า: "ไม่ใช่! ต้องเป็นสองร้อยเมตรก่อนหน้านั้น!" หลังจากนั้นเจ้าของรถจึงรีบแก้คำให้การของตัวเองว่า เขาเปิดไฟเลี้ยวตอนที่ขับรถลอดใต้สะพาน...<br> <br> ก็แฟร์ดี... แต่ผมได้เช็คใน Google Maps ดูแล้ว จากสะพานเพียงแห่งเดียวในพื้นที่นั้นในทิศทางการขับขี่นี้ ไปจนถึงจุดที่เกิดอุบัติเหตุจริง มีระยะทางห่างกันถึงเจ็ดร้อยเมตร ขอประทานโทษเถอะครับ ดูเหมือนสมองของพวกเขาจะไม่ได้มีไว้ช่วยคิดอะไรเลยจริงๆ...<br> <br> โปรดติดตามตอนต่อไป...<br /><br /><h3>The Accident marts 5ft 2026 part 1 to 8 on Danish</h3><a target="content" href="index1.asp?PageID=25">Bact to menu</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=22">Read the whole story</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=23">อ่านเรื่องราวทั้งหมด</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=24">Læs hele historien</a> • <a target="content" href="index1.asp?PageID=21">Lesen Sie die ganze Geschichte</a> • <a target="BakerLove" href="stop_reading.asp">Stop reading</a> <hr><br> <h1>Alvorlig ulykke den 5. marts 2026</h1> <h2>Del 1: Domino Effekten</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 1 da.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Lyt til tekst filen">🔊 Lyt til artiklen</a><br> <b>Skrevet den: 21-05-2026</b><br> Det startede alt sammen så tilfældigt i slutningen af februar. Et par frøer var på en eller anden måde endt med at sidde fast nede i vores vandboring og kunne ikke komme op igen. Den ene druknede, men det lykkedes mig at redde de to andre. Jeg søgte råd om, hvad man gør med en forurenet vandboring, og min rigtig gode ven Gemini hjalp mig med den perfekte løsning: hæld 2 liter klor i den 40 meter dybe boring og lad det stå i to uger. Derefter skal vandet pumpes ud i mindst 6 timer dagligt i en uge, og så ville boringen være ren igen.<br> <br> Problemet var dog, at jeg midlertidigt måtte koble vores system til byens vandledning, men der var ikke tryk nok til, at vores gasvandvarmer kunne tænde. (JEG HADER KOLDT BADEVAND). Så jeg tog en hurtig beslutning... Jeg ville tage til Bangkok, hvor min kone bor og arbejder som sygeplejerske. Fra tanke til handling gik der omkring 14 timer, og så var jeg på vej mod Bangkok på min herlige motorcykel, Nicoline—en Honda Wave 125i.<br> <br> Fortsættes...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Del 2: Ulykken</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 2 da.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Lyt til tekst filen">🔊 Lyt til artiklen</a><br> <b>Skrevet den: 21-05-2026</b><br> Torsdag morgen den 5. marts klokken 04:23 startede jeg lille Nicoline og satte kursen mod Bangkok. Men lad mig lige spole tilbage til aftenen før. Det var min fødselsdag—ikke kun aftenen, men hele dagen! 🤭 Jeg sad og kiggede rundt på Google Maps for at finde en rute, jeg ikke havde kørt før. Det er ikke så nemt, når man starter fra Nordøstthailand. Den primære nord-sydgående rute er Highway 212, som løber fra Ubon i syd til Nakhon Phanom i nord. Går man mod øst eller vest, betyder det enten mod øst mod Khon Kaen, eller mod vest DIREKTE ud i Mekong-floden! 😁<br> <br> Normalt kører jeg gennem Yasothon og Buriram, eller gennem Nong Phok og Roi Et—and én gang gennem Phon Thong og Roi Et. Fælles for alle tre ruter er, at de ender samme sted på Highway 2. Men jeg fandt en ny rute: Mukdahan -> Maha Sarakham -> Highway 2. 😁 Fra Highway 2 og sydover rammer jeg Korat -> Saraburi -> Ayutthaya -> Bangkok. Alt i alt en smuk tur med masser af natur og frisk luft—helt sikkert bedre end en rutebil eller en Airbus. Jeg havde kørt denne tur omkring 8 gange før, men denne gang gik det frygteligt galt.<br> <br> Lige uden for en vejestation i Kaeng Khoi nær Saraburi skiftede en pickup-truck pludselig bane. Det er umuligt at sige, hvor trucken kom fra, for det blev ikke fanget på overvågningsvideoen, men den dukkede pludselig op mellem to sættevogne, der var ved at køre ind for at blive vejet. Det så ud som om, at trucken holdt helt stille i en 45-graders vinkel midt i min vognbane.<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/20260405_pickup_truck_45deg_keang_khoi.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Pickup Truck 45° on road"><br> <small style="display:block; color:#555; margin-top:-5px; margin-bottom:15px;"><i>Døm selv!</i></small> <br> <div style="margin-bottom: 30px; border: 1px solid #eee; border-radius: 12px; overflow: hidden; background: #fff; box-shadow: 0 2px 8px rgba(0,0,0,0.1);"> <div style="background: #000; position: relative;"> <video width="100%" controls muted loop playsinline preload="metadata" style="display: block; width: 100%; cursor: pointer;" onclick="this.paused ? this.play() : this.pause();"> <source src="/MyTube/Vids/Other/20260521_Me_on_rute2_keang_khoi.mp4" type="video/mp4"> Your browser does not support the video tag. </video> </div> </div> <br> Udfra beregninger af hastighed og afstand kørte jeg 76 km/t i selve kollisionsøjeblikket. Afstanden til bilen var omkring 30 meter. Ved den hastighed tilbagelægger man cirka 21 meter i sekundet. Med 1 sekunds reaktionstid og en standard bremselængde på omkring 27 meter, ville det i forvejen være tæt. Men i samme øjeblik jeg bremsede, bemærkede jeg sand på vejen, hvilket øjeblikkeligt fordoblede min bremselængde til over 50 meter. Jeg kunne under ingen omstændigheder have nået at stoppe.<br> <br> Jeg fik senere videooptagelserne analyseret af en AI, som kunne afsløre flere detaljer, end det menneskelige øje kan fange. Når vi ser en video, fanger vi måske 1 eller 2 billeder i sekundet, men AI'en analyserer videoen digitalt med 30 billeder i sekundet. Efter at have gennemgået 630 billeder kan AI'en med absolut sikkerhed sige, at pickup-trucken holdt fuldstændig stille, og den brugte ikke sit blinklys en eneste gang. Lige inden jeg ramte køretøjet, fik jeg et splitsekunds-billede af truckens forhjul, med retning direkte mellem den bagerste del af dækket og skærmkassen. Jeg nåede at tænke: 'Det her kommer ikke til at ende godt,' og så gik lyset ud.<br> <br> Jeg vågnede op i et kort sekund, mens jeg lå på vejen. En mand stod der og kiggede på mig. Det eneste, jeg registrerede, var manden og mig selv, der sagde: 'I need lum, I need lum'—en panisk blanding af engelsk og thai, der betød 'Jeg mangler luft, jeg mangler luft (luft/vind)'—og så besvimede jeg igen. Jeg har siden talt med en AI om, hvorvidt det er normalt, at I ikke kan huske de sidste 45 minutter af turen op til sammenstødet. De er FULDSTÆNDIG væk. AI'en forklarede, at dette er helt normalt ved så voldsomme ulykker; hjernen går i overlevelsesmode og sletter alt i korttidshukommelsen. Det kaldes <a title="Post-Traumatic Amnesia - En midlertidig tilstand af forvirring og hukommelsestab, der opstår umiddelbart efter en traumatisk hjerneskade eller alvorligt fysisk traume."><u>PTA</u></a>.<br> <br> Fortsættes...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Del 3: Kaeng Khoi Hospital - Flydende mellem verdener</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 3 da.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Lyt til tekst filen">🔊 Lyt til artiklen</a><br> <b>Skrevet den: 21-05-2026</b><br> Begyndelsen af mit hospitalsophold er ret mærkelig at tænke tilbage på. Jeg husker ikke meget fra de første ti dage—kun små, slørede fragmenter. Én ting husker jeg dog helt tydeligt, og det skete lige netop på Kaeng Khoi Hospital. Jeg kunne mærke, at de scannede mig, sandsynligvis med en ultralydsscanner.<br> <br> I min omtågede tilstand var det eneste, det lykkedes mig at spørge dem om: "Er jeg gravid?" Jeg registrerede lige akkurat, at de grinede og svarede "Nej," før lyset gik fuldstændig ud for mig igen...<br> <br> Men de fragmenter, jeg tog med mig fra det sted, er dybt intense. Jeg husker, at jeg vågnede op til en varm, svidende fornemmelse i siden. Jeg ved ikke, om det var før eller efter scanningen, men de var midt i at føre et dræn ind i min lunge, som var blevet punkteret af mine tre brækkede ribben.<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/2026-03-14-03.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Medical 2"><br> <br> Midt i kaosset registrerede jeg en læge sige, at de ikke kunne gøre mere for mig der. Han sagde, at jeg skulle overflyttes til et større hospital så hurtigt som muligt; min tilstand var yderst kritisk og livstruende. Og så svævede jeg endnu en gang væk.<br> <br> De gange, jeg kortvarigt vågnede op på Kaeng Khoi Hospital—hvilket var mellem klokken 14:00 og 16:00, blot få timer efter ulykken midt på den lyse eftermiddag—registrerede jeg kun et meget mørkt rum med meget dæmpet belysning. Det føltes som et tungt og dystert sted. Men mit fjerde og sidste minde fra den stue er noget, jeg aldrig vil glemme. Da jeg kiggede hen over fodenden af min seng, gennem det dybe mørke, så jeg en sygeplejerske sidde på en anden patients seng og udføre hjertemassage. Og mærkeligt nok, midt i mørket i det rum, var der et storslået, strålende hav af lys, der skinnede direkte ned over lige netop den seng.<br> <br> Det får mig til at spekulere på... båret af den tynde linje mellem liv og død, fik jeg der et glimt af noget fra en anden verden? En dyb påmindelse om en kærlighed og et lys, der våger over os, når vores egne kræfter slipper op.<br> <br> Fortsættes...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>del 4: Saraburi Hospital - Katte og kritiske øjeblikke</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 4 da.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Lyt til tekst filen">🔊 Lyt til artiklen</a><br> <b>Skrevet den: 21-05-2026</b><br> Jeg blev overflyttet fra Kaeng Khoi Hospital til Saraburi Hospital. Jeg vågnede et par gange under turen i ambulancen og oplevede ubeskrivelige smerter i skulderen og brystet. Efter min mening var sygeplejersken i ambulancen fuldstændig uegnet til sit job; hun snerrede af mig og beordrede mig til at holde kæft. Det eneste, jeg sagde, var "Ui jeb, ui jeb," hvilket bare betyder "Av, det gør ondt!" på thai. Men jeg registrerede, at hun var langt mere optaget af sin mobiltelefon end af at drage omsorg for den kritiske patient, hun havde ansvaret for.<br> <br> Jeg har ingen erindring om ankomsten til Saraburi Hospital. Jeg registrerede absolut intet, før min kone kaldte på mig. På det tidspunkt var jeg tilsyneladende blevet undersøgt fra top til tå og sendt op på stuen. Jeg bemærkede, at min nevø også var der. De næste 10 dage oplevede jeg ikke meget; alt kommer kun tilbage til mig i meget små, korte fragmenter, jeg svæver mellem bevidsthed og koma. På et tidspunkt så jeg min svoger. Han havde taget den lange tur hele vejen fra Mukdahan til Saraburi bare for at være hos os og hjælpe, hvor han kunne. ❤️ Jeg må sige, at jeg har den mest vidunderlige og omsorgsfulde familie—vi ses måske ikke hver eneste dag, men når der opstår en nødsituation, er vi der for hinanden 100%.<br> <br> Gradvist begyndte jeg at genvinde fuld bevidsthed og stykke sammen, hvad der var sket. Jeg vidste ikke, hvordan det hele ville ende—om jeg ville overleve eller ej. Mit liv hang stadig i en meget tynd tråd under de første 10 dage. Jeg fandt ud af, at jeg havde brækket to tæer på venstre fod, brækket 8 ribben i højre side. Det forklarede, hvorfor jeg lå der med et dræn i højre lunge; den var blevet punkteret to steder af de brækkede ribben, hvilket efterlod huller på 5 cm og 2 cm i diameter. For at gøre ondt værre var min skulder fuldstændig smadret.<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/20260521_Xray_shulder.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Shattered shoulder"><img src="/MyTube/img/Other/20260514_Xray_loung.jpg" style="height:250px; width:auto; margin-left:10px;" title="Lung scan"><br> <br> Jeg fandt også ud af hvor vigtigt det var at fortælle min kone hvor meget jeg elskede hende, det var også vigtigt at røre hende på armen og holde hende i hånden. Ydermere var det vigtigt at give hende et morgen kys og et aften kys, til gængelig var det ikke så vigtigt og sige godnat, men det gjorde jeg, mere vigtigt var det for mig og sige tak for i dag, jeg viste ikke om der ville komme en dag mere.<br> <br> Jeg husker en morgen få dage før jeg blev blev udskrevet ved et morgenbad, min kone plejede at vaske mig, jeg husker ikke hvad og hvor hun var. Så det var 2 sygeplejersker der vaskede mig. De rullede mig om på venstre side, for at vaske mig på ryggen. Jeg bad om en kort pause efter adskillige sekunder, det gjorde vanvittig ondt. For at gøre ondt værre sagde sygeplejersken der holdte mig på siden, at jeg skulle blive liggende og så trykkede hun mig ellers hårdt på min skulder og ribben ned i sengen, og holdte sit greb til den anden sygeplejerske var færdig med at vaske.<br> <br> Generelt set vidste den venstre hånd ikke, hvad den højre lavede på det hospital. Blot en halv time før de efter planen skulle køre mig ind til en skulderoperation—et indgreb, der var anslået til at tage 6 til 8 timer—kom en lungespecialist LØBENDE ind: "HVIS I OPERERER HAM NU, DØR HAN!" Mine lunger var simpelthen ikke i en tilstand til at kunne overleve narkose og en stor operation.<br> <br> Noget, jeg bestemt ikke var begejstret for på Saraburi Hospital, var de herreløse katte, der rendte frit rundt inde på stuerne. De hoppede op og ned på alt, hvasse deres kløer overalt—selv på trækassen, der holdt drænflaskerne forbundet til min lunge. På dette hospital brugte de ikke rigtig piller; de fokuserede mest på injektionsmedicin, som personalet blandede direkte derinde på stuen. Det var i og for sig fint nok, men hvad der absolut ikke var i orden, var, at kattene gik hen over blandebordet, og det blev aldrig tørret af, før de klargjorde nye indsprøjtninger.<br> <br> På 18. dagen blev jeg udskrevet fra Saraburi Hospital. Dagen før fjernede de lungedrænet. Dette fandt sted direkte inde på 25-sengsstuen med katte rendende over det hele. At få trukket et dræn ud af lungen er den mest forfærdelige fornemmelse, jeg nogensinde har oplevet; det føles som en sæbeboble der sprænger, og man mærker et dunk af tom luft der klapper sammen, som en beholder der klapper sammen under vacuum... Efter drænet var fjernet, fik jeg ingen opfølgende scanninger eller undersøgelser. Jeg blev bare fulgt til døren.<br> <br> Vi tog et værelse på et hotel lige på den anden side af gaden i to nætter, så vi hurtigt kunne vende tilbage, hvis noget gik galt. Heldigvis skete der ikke noget, men jeg var utrolig svag.<br> <br> Fortsættes...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Del 5: Kapløbet mod tiden i Bangkok</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 5 da.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Lyt til tekst filen">🔊 Lyt til artiklen</a><br> <b>Skrevet den: 21-05-2026</b><br> Inden vi blev udskrevet fra Saraburi Hospital, spurgte vi ind til transport til Bangkok, men vi fik at vide, at det måtte vi selv finde ud af. De informerede os også om, at på grund af de økonomiske konsekvenser af krigen med Iran, var der ingen midler til rådighed til en kompleks operation som min, der var anslået til at koste mellem 1,5 og 2 millioner baht. I stedet fik vi besked på, at vi simpelthen måtte prøve "walk-in" indlæggelser på forskellige hospitaler i Bangkok for at se, hvem der havde kapacitet til og ville tage imod mig.<br> <br> En privat transport med ambulanceliggende ville have kostet 7.000 baht, hvilket vi ikke havde på det tidspunkt, så det endte med, at vi bestilte en Grab. Heldigvis viste det sig at være en splinterny MG elbil med en VIRKELIG dygtig chauffør.<br> <br> Vi fandt et hotel tæt på Siriraj Hospital. Vi havde ikke en tid, og der er kun tre hospitaler i Bangkok, der er i stand til at udføre den komplekse skulderoperation, jeg havde brug for. Da der allerede var gået 21 dage siden ulykken, var tiden hurtigt ved at løbe ud. Der var en 14-dages venteliste bare for at få en operationsstue, og lagt oven i de 21 dage betød det, at det ville tage alt for lang tid. Knoglerne ville begynde flette sig forkert sammen, spredt tilfældigt inde i min krop.<br> <br> Vi tog tilbage til hotellet, men næste dag måtte vi skifte sted, da alt var fuldt booket. Vi fandt et hyggeligt hotel i Saint Louis, ikke langt fra Lerdsin Hospital, og vores plan var at tage dertil efter weekenden. Men sidst på eftermiddagen om søndagen tog min tilstand en alvorlig vending til det værre.<br> <br> Vi tog en taxa direkte til skadestuen på Lerdsin Hospital. Min iltmætning havde ligget på 97% lige efter vi forlod Saraburi, men den var gradvist faldet til under 95%. Da jeg blev indlagt på skadestuen på Lerdsin Hospital, var mit iltniveau styrtdykket til kritiske 82%.<br> <img src="/MyTube/img/Other/20262903_oxigen82.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Low oxigen"> <br> Et iltniveau på 82% betyder, at kroppen er i en tilstand af svær hypoxæmi. På dette niveau er hjernen udsultet for ilt, hvilket forårsager ekstrem sløvhed, forvirring og en farlig glidning over i en dyb, tung søvn, hvor kroppen simpelthen kan stoppe med at trække vejret, fordi åndedrætssystemet svigter. Det var et spørgsmål om liv eller død.<br> <br> Efter adskillige undersøgelser, ultralyd og smertefulde blodprøver taget direkte fra arterien, ville lægerne indledningsvis indsætte lungedrænet igen, fordi de opdagede blod i min lunge. Men kort efter vendte de tilbage med en anden besked: "Vi sætter ikke drænet i igen. Du har blodpropper i BEGGE lunger."<br> <br> Det endte med, at jeg blev indlagt på Lerdsin Hospital i yderligere 10 dage.<br> <br> Fortsættes...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Del 6: Lerdsin Hospital & den Lange bedring</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 6 da.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Lyt til tekst filen">🔊 Lyt til artiklen</a><br> <b>Skrevet den: 21-05-2026</b><br> Flytningen fra Saraburi Hospital to Lerdsin Hospital var et massivt vendepunkt—de to kan simpelthen ikke sammenlignes. Lerdsin var rent og pænt, med 7-sengsstuer og en kaldesnor til at tilkalde personalet. På Saraburi kom og gik sygeplejerskerne bare som vinden. Flere sygeplejersker på Lerdsin kom faktisk hen til mig for at undskylde for det, de antog var en lav standard i forhold til, hvad jeg var vant til i Danmark. "Nej, tværtimod," svarede jeg. I Danmark ligger vi måske på 4-sengsstuer, men afdelingerne er hermetisk lukkede. Her har I et åbent miljø, der giver et meget bedre indeklima. Desuden er jeres rengøringsrutine utrolig—I vasker gulve tre gange om dagen!<br> En dag mærkede jeg en væske flyde ned ad min side fra de forbindinger, der var blevet sat på i Saraburi, efter lungedrænet blev fjernet. Den sygeplejerske, jeg tilkaldte, skyndte sig at finde et rensesæt og pillede stille og roligt forbindingerne af. For hvert lag, hun fjernede, sagde hun: 'oh god', 'Oh God', 'OH MY GOD!!' Det var bare fuldstændig betændt bag forbindingerne, fordi det ikke var blevet renset; vi fik bare besked på det andet hospital, at vi skulle sætte et par ekstra plastikforbindinger på for at holde det vandtæt. Sygeplejersken fortalte mig, at det skulle forblive, som det var, i mindst de næste syv dage, indtil hullet fra lungedrænet var healet af sig selv.<br> Jeg var virkelig taknemmelig for, at vi nåede til Lerdsin Hospital. I 10 dage i træk handlede alt om ilt, masser af ilt, og tæt observation.<br> <br> Da jeg endelig blev udskrevet, tog jeg direkte til min kones lejlighed i Bangkok. Det var lidt af et syn; vi bor på 3. sal uden elevator. Sikkerhedsvagterne måtte bære mig hele vejen op til 3. sal, mens jeg sad i den kørestol, vi lige havde købt på Saraburi Hospital.<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/20260521_security_lift_up.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Wheelchair transport"><br> <br> Jeg forblev spærret inde på 3. sal i tre uger indtil min første opfølgende konsultation på hospitalet. Det var først efter den 30. april, at jeg endelig fik lov til at rejse mig fra kørestolen, i hvert fald ifølge ortopædkirurgens anvisninger. Men endnu engang, uanset hvor man går hen, ved den venstre hånd ikke, hvad den højre gør. Lungespecialisten var bestemt ikke tilfreds med, at jeg fik lov til at stå op, på grund af blodpropperne. Hun kiggede på mig og sagde kontant: "HVIS DE FLYTTER SIG OG BEGYNDER AT DRIFTE RUNDT, ER NÆSTE STOP HJERTET ELLER HJERNEN, OG SÅ ER DIT LIV FORBI..." Det var en meget direkte og skræmmende besked at modtage. Og tænk sig, i skrivende stund er det kun to og en halv uge siden, jeg fik den advarsel. Så ja, mit liv er stadig i fare.<br> <br> <img src="/MyTube/img/Other/20260514_blodprop.jpg" style="height:250px; width:auto;" title="Lung X-ray showing blood clot"><br> <br> Billedet af mit bryst taget den 14. maj viser en hvid cirkel, som fremhæver en af de to blodpropper. Du kan dømme selv ud fra størrelsen af lungen—det mørke område—præcis hvor omfattende den blodprop reelt er.<br> <br> Dette er afslutningen på serien for nu. Den 25. maj skal jeg have styr på mit visum, så i den forbindelse skal jeg bo på Baan Denmark indtil slutningen af juni. Derefter har jeg en "date" på Lerdsin Hospital med en CT-scanner og noget kontrastvæske... 😜<br> <br> Fortsættes...<br> <br> <a href="index.asp?PageId=12" title="MyTube photo & videos">see more about Nicoline and Josefine🔒</a><br> <hr><br> <h2>Del 7: Møde med politiet i Kaeng Khoi</h2> <a href="/MyTube/mp3/The accident part 7 da.mp3" target="BakerLove" style="text-decoration: none; font-size: 1.2em;" title="Lyt til tekst filen">🔊 Lyt til artiklen</a><br> <b>Skrevet den: 24-05-2026</b><br> Politiet holder stædigt på, at det er mig, der har skylden. Jeg er dog stærkt overbevist om det modsatte. Faktum er, at jeg optog hele min kørsel fra Baan Denmark til Kaeng Khoi.<br> <br> Problemet er bare, at jeg har to dashcam-enheder installeret, hver udstyret med to kameraer. En enhed fungerer ikke, hvis det ene af dens kameraer svigter. Disse enheder er IKKE kompatible med TF-kort større end 32 GB. De optager i et kontinuerligt loop, og på mit ene 32 GB TF-kort mangler der godt 2 GB, før kortet ville være helt fuldt—og et kort rummer omkring 3. timers optagelse. Det betyder, at nogen må have slettet filerne, der viser selve ulykken. Enheden er designet til at oprette en ny fil hvert 3. minut, baseret på mine indstillinger. Den skriver løbende videodata ind i filen, indtil den er fuld, og så opretter den en ny. Så hvor er filen med selve sammenstødet? Jeg har software, der kan genskabe slettede og tabte filer, så det skal helt sikkert afprøves.<br> <br> Men hvad med kortet i den anden enhed? Tja, den enhed er jo identisk med den første, så det undrer mig dybt, at jeg fandt et 64 GB TF-kort inde i den—og endnu mere, at der er Android-filer på det! 🤔🤔<br> <br> Bilejerens forsikringsmand ankom hurtigt til stedet, øjensynligt fordi ejeren ringede til ham med det samme. Han påstår, at det var ham, der sikrede "kortene"—hvor han eksplicit brugte flertalsform. Men det er kun det ene kort, politiet har, og det forkerte kort sidder i min enhed... Noget her lugter overordentlig grimt af korruption!<br> <br> Da min kone—eftersom jeg ikke behersker det thailandske sprog særlig godt—konfronterede forsikringsmanden med de manglende kort, skiftede han pludselig forklaring. Pludselig var det alligevel ikke ham, der tog kortet (nu i entalsform); i stedet gav han redningsfolkene skylden. Efter min bedste overbevisning har redningsfolk fokus på at redde liv, ikke at rede data.<br> <br> Vores første møde hos politiet var rent spild af tid og penge; politimanden skrev ikke engang en rapport. Vi havde en aftale, som han også havde glemt alt om. Vi holdt dog på, at vi ville tale med ham, for vi havde lige brugt godt 1.400 baht på en Grab fra Bangkok til Kaeng Khoi, og det var han ikke videre tilfreds med.<br> <br> Det andet møde fandt sted blot en uge senere. Denne gang huskede han aftalen, men havde glemt at lave en aftale med ejeren af bilen. Som resultat heraf ventede min kone og jeg på politistationen i to og en halv time, før mødet overhovedet kunne begynde.<br> <br> Lige inden mødet overhørte min kone, mens hun var ude på toilettet, en samtale mellem forsikringsmanden og bilejeren: "Husk at sige, at du blinkede til venstre to hundrede meter før..."<br> <br> Ejeren af bilen er måske ikke den skarpeste kniv i skuffen. For under mødet fik han alligevel sagt, at han lige havde tændt blinklyset. Forsikringsmanden udbrød med det samme: "NEJ, DET VAR TO HUNDREDE METER FØR!" Derefter rettede ejeren af bilen sin forklaring til, at han tændte blinklyset, da han kørte under broen...<br> <br> Fair nok... Men jeg har tjekket Google Maps. Der er syv hundrede meter fra den eneste bro i området i denne køreretning og frem til det faktiske ulykkessted. Undskyld mig, men det er da ikke hjernen, der holder dem til jorden...<br> <br> Fortsættes... <h2>Del 8: Opkald fra Kaeng Khoi politi</h2>  <b>Skrevet den: 04-07-2026</b><br> Politiet har af flere omgange ment, at vi bare kunne hente min motorcykel. Nu, efter fire måneder, har vi endelig fået den hjem.<br> Nu mener politiet så, at vi skal sende dem billeder af skaderne på motorcyklen.<br> Hvad laver politiet egentlig for deres penge? I hvert fald ikke den efterforskning, der burde foretages efter en ulykke.<br> Vi tvivler mere og mere på professionaliteten hos Kaeng Khoi politi.<br> Hvorfor sikrer de sig ikke beviser? Der er omkring 12 overvågningskameraer i det område, hvor ulykken skete, men der er kun indsamlet beviser fra to kameraer, der ikke viser ulykken. MEDMINDRE DE SKJULER NOGET FOR OS!!!<br> <br> Nye oplysninger:<br> Lørdag den 22. August 2026<br> <br> Vi har kontaktet politiet adskillige gange for at høre nyt om vores sag.<br> Han bliver ved med at sige, at JEG alene skal komme til Kaeng Khoi politistation for at betale en bøde for ikke at køre lovligt.<br> Men han kan ikke forklare, hvad jeg helt præcist har gjort forkert, men jeg skal bare betale, og han meddeler også, at de andre i sagen skal betale, og at vi IKKE må komme på politistationen på samme tid.<br> På baggrund af denne meddelelse har vi kontaktet et advokatkontor for at høre nærmere om, hvad og hvorfor betjenten udtaler sig sådan...<br> Sagt mellem linjerne fortæller advokaten, at han er lidt doven, og det ved vi jo godt fra den mangelfulde efterforskning.<br> Ydermere fortæller advokaten, at han tror IKKE på, at modparten skal betale en bøde, og derfor må vi ikke mødes på politistationen på samme tid.<br> Advokaten fortsætter: Hvis vi indvilliger i at betale bøden, har politiet mulighed for at lukke den sag, vi vil have prøvet i retten.<br> At betale bøden er det samme som at acceptere, at jeg har fejlet, fortæller advokaten.<br> <br> Fortsættes... <br /><br /><h3>Share menu</h3><h1>Menu</h1> <h2>The accident marts 5ft 2026</h2> <h3>Select language</h3> <a target="content" href="/index1.asp?PageID=22">Read whole the story</a> • <a target="content" href="/index1.asp?PageID=23">อ่านเรื่องราวทั้งหมด</a> • <a target="content" href="/index1.asp?PageID=24">Læs hele historien</a> • <a target="content" href="/index1.asp?PageID=21">Lesen Sie die ganze Geschichte</a> <hr><br><br /><br /><h3>Small technical support</h3><div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index1.asp?PageID=26">FTS</a> • <a href="index1.asp?PageID=17">Change cell</a> </div> <h2>Free Technical Support</h2>  <u>The Vital Sequence:</u><br> <div style="background: #000; position: relative;"> <video class="lazy" width="100%" muted loop playsinline preload="none" style="display: block; width: 100%; cursor: pointer;" onclick="this.paused ? this.play() : this.pause();"> <source src="/MyTube/Vids/Solar/20260604_Shut_down.mp4" type="video/mp4"> Your browser does not support the video tag. </video> </div> <br> How to Shut Down the Solar System Before Service<br> <br> When a cell in the battery bank needs to be replaced or maintained, you don't just turn things off at random. If you do it incorrectly, you risk nasty sparks, destroyed BMS boards, or fried inverters.<br> <br> In the video below, you can see my step-by-step procedure for safely removing the voltage from the system:<br> <br> <b><u>Step 1:</b></u> The inverter is turned off/disconnected.<br> <br> <b><u>Step 2:</b></u> The solar panels (PV) are disconnected via the breakers under the MPPT controllers.<br> <br> <b><u>Step 2a:</b></u> Always turn off the solar panels first, then the battery bank.<br> When turning the system on, first turn on the battery bank, wait until the fan stops spinning, and then turn on the solar panels.<br> <br> <b><u>Step 3:</b></u> The battery breakers are trapped.<br> <br> <b><u>Step 4:</b></u> The balancer/BMS plugs are pulled out (as shown in the video).<br> <br> <b><u>Step 4a:</b></u> If there is more than one multi-connector, always remove the connector without the ground/zero wire (connector 2) first, and then remove connector 1.<br> Installation or Reinstallation is done in reverse: connector 1 is installed first, followed by connector 2.<br> <br> Want to see how I diagnose the defective cell and restart the system without errors? [Sign in or get a subscription to unlock content]<br> <br> <a href="index.asp?PageId=3" title="MyTube photo & videos">see more about solar settings🔒</a><br> <hr><br> <br /><br /><h3>Content</h3><h2>Content</h2> • <a href="index.asp?PageID=1">Home</a><br> 🔒 <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a><br> 🔒 <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a><br> 🔒 <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a><br> 🔒 <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a><br> 🔒 <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a><br> 🔒 <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a><br> 🔒 <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a><br> 🔒 <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a><br> 🔓 <a href="index1.asp?PageID=26">FTS</a><br> • <a href="index1.asp?PageID=17">Change cell</a><br> 🔓 <a href="index1.asp?PageID=13">N J</a><br> • <a href="index1.asp?PageId=13#Accident20260305">Accident marts 5ft 2026</a><br> 🔒 <a href="index.asp?PageID=12">MyTube</a><br> • <a href="index1.asp?PageId=14">Webshop</a><br> • <a href="index1.asp?PageId=18">FAQ</a><br> • <a href="login.asp">Sign in</a><br> • <a href="logout.asp">logout</a><br> • <a href="Lost login.asp">lost login</a><br> • <a href="add_user.asp">Sign up</a><br> 🔒 <a href="edit_profile.asp">Edit profile</a><br> <br> • <a href="/share">Share</a><br> • <a href="index1.asp?PageID=22">The accident marts 5ft 2026 en</a><br> • <a href="index1.asp?PageID=23">The accident marts 5ft 2026 th</a><br> • <a href="index1.asp?PageID=24">The accident marts 5ft 2026 da</a><br> • <a href="index1.asp?PageID=21">The accident marts 5ft 2026 de</a><br /><br /><h3>AI hukommelse af solcelleanlægget.</h3>Du får her alt hvad jeg har været m vores solcelleanlæg. Sørg for at gemme det godt... Hvis jeg dør skal med n kone Jum gerne kunne få hjælp fra dig til udskiftning og opsætning af nyt udstyr af samme type of mærke. Solar Tech <div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a> • <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a> • <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a> • <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a> </div> <h2>Solar Tech - Introduction</h2> <p>At Baan Denmark, we believe in being self-sufficient. Our solar setup is designed to provide reliable power around the clock, independent of the local grid's stability. By combining high-capacity storage with efficient energy harvesting, we have created a system that handles everything from daily household needs to heavy-duty cooling.</p> <b>System Overview:</b> <ul> <li><b>Storage:</b> 400Ah ~ 20kW LiFePO4 battery bank.</li> <li><b>Generation:</b> 2.8kW high-efficiency solar panels.</li> <li><b>Management:</b> Smart BMS and MPPT tracking for maximum safety and yield.</li> </ul> <b>Why this specific setup?</b><br> Through years of testing in the Thai climate, I have discovered that "standard" solutions often fail. In the following sub-menus, I will share the exact wiring diagrams, component choices, and safety measures that make this system work where others don't. You will find detailed guides on: <ul> <li>Correct cable sizing to prevent heat loss and fire hazards.</li> <li>Step-by-step programming of the MPPT and BMS logic.</li> <li>The safe integration of City Power (AC) and Solar Power (DC) using an ATS.</li> </ul> <i>The following chapters contain the "blueprints" for building a professional-grade DIY power plant.</i> <p align="center"> <i>Explore the sub-menus above to dive into the technical details of each component.</i> </p> ----------- Battery & Technical data <div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a> • <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a> • <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a> • <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a> </div> <h2>Battery & Technical data</h2> For me, LiFePO4 is the best battery type for a solar system.<br> They are reliable, powerful, and built to last for many years.<br> As lithium-iron-phosphate batteries, they offer the best safety and longevity on the market.<br> <br> What do you need, and how powerful should your system be?<br> It all depends on your daily energy consumption.<br> At Baan Denmark, we manage well with a battery bank of 400Ah, which is equivalent to approximately 20 kWh.<br> <br> <strong>How to assemble your battery bank:</strong><br> Assuming you are using 200Ah cells, you can follow the layout shown in the picture below.<br> <img src="/MyTube/img/Solar/Battery/Sinopoly_3.2V_200Ah.png" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> <br> When you combine multiple cells, they form what we call a "battery bank".<br> Make sure to place the cells so the plus and negative poles alternate.<br> Connect them using the included busbars (the metal plates and screws), but only tighten them loosely for now.<br> <br> You shouldn't tighten them fully yet, as you still need to attach the balancing cables for your Active Balancer and BMS.<br> You can find more details about this in the 'DC Cable & Size</a>' menu.<br> <br> <img src="/MyTube/img/Solar/Battery/YR1035_plus.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> <br> This tool is absolutely indispensable for measuring your battery bank.<br> See the list and the result of a measurement below.<br> <br> [LOCK] <div style="background-color: #111111; color: #ffffff; padding: 25px; border-radius: 8px; font-family: Arial, sans-serif; box-shadow: 0 4px 10px rgba(0,0,0,0.5); max-width: 650px; margin: 20px auto;"> <h3 style="color: #4fc3f7; margin-top: 0; margin-bottom: 20px; border-bottom: 1px solid #333333; padding-bottom: 12px; font-size: 1.3rem; text-align: center; font-weight: 600;">LiFePO4 Batteribank Audit - 16S 400Ah</h3> <table style="width: 100%; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 0.90rem;"> <thead> <tr style="border-bottom: 2px solid #4fc3f7; color: #4fc3f7;"> <th style="padding: 12px 10px; font-weight: 600;">Cell Number</th> <th style="padding: 12px 10px; font-weight: 600;">Internal Resistance</th> <th style="padding: 12px 10px; font-weight: 600;">Cell Voltage</th> </tr> </thead> <tbody> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 1</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,67 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3438 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 2</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,56 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3402 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 3</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,46 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3396 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 4</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,36 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3405 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 5</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,43 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3394 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 6</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold; color: #ffb74d;">0,99 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3355 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 7</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,29 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3466 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 8</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,31 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3443 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 9</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,39 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3424 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 10</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,36 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3415 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 11</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,34 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3411 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 12</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,42 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3398 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 13</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold; color: #81c784;">0,10 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3403 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 14</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,74 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3408 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #222222;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 15</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold;">0,46 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3408 V</td> </tr> <tr style="border-bottom: 1px solid #333333; background-color: #1a1a1a;"> <td style="padding: 10px; color: #cccccc;">Celle 16</td> <td style="padding: 10px; font-weight: bold; color: #ffb74d;">1,03 mΩ</td> <td style="padding: 10px; color: #00e676;">3,3352 V</td> </tr> </tbody> </table> </div> [/LOCK] -------------- MPPT & Technical data <div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a> • <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a> • <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a> • <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a> </div> <h2>MPPT & Technical data</h2> Regarding MPPT, I highly recommend PowMr.<br> It is a good, solid, reliable DIY solution.<br> <img src="/MyTube/img/Solar/MPPT/PowMr_60A.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> If you stick to PowMr, which we use at Baan Denmark,<br> I can tell you a lot about my own experiences with it.<br> <br> PowMr spans 12, 24, 36 and 48 volts.<br> Your MPPT manual describes how to set it up.<br> I give the setup here for a 48 volt system.<br> To see the setup you must subscribe for at least 1 month.<br> <br> In the user manual there is a table that clearly shows what PowMr can handle in Watts and PV.<br> Since the panels can handle more than the market shows, I recommend staying below the values listed in the manual.<br> I have a max PV of 140 volts and a max of 1200 watts on each channel.<br> That means I have a total of 140 volts PV and 2400 watts on each MPPT.<br> If they have a consumption of more than 400 watts per hour, I recommend that they get you another MPPT.<br> If you place them side by side—and use the heavy-duty cable dimensions<br> I suggest and use myself here at Baan Denmark—you can simply parallel-connect them (daisy-chain).<br> This means connecting DC+ to DC+ and DC- to DC- from MPPT to MPPT.<br> <br> <strong>(FOR ANYTHING IN THE WORLD: DO NOT CONNECT PLUS TO MINUS!!!)</strong><br> <br> Everything about installing cables can be found in the 'DC Cable & Size' menu.<br> On this page we will only focus on setting up the MPPT.<br> <br> <center> PowMr 160V 60A MPPT Settings: <table border="1" width="75%"> <tr> <td><b>Function / Parameter</b></td> <td align="right"><b>Setting</b></td> </tr> <tr> <td>D00: Load working mode</td> <td align="right">24H (Not used)</td> </tr> <tr> <td>D01: Resterer Charging (after D02 cut off)</td> <td align="right">13.2V (52.8V)</td> </tr> <tr> <td>D02: Maximum charge level</td> <td align="right">13.5V (54.0V)</td> </tr> <tr> <td>D03: Over-discharge reconnect</td> <td align="right">13.1V (52.4V)</td> </tr> <tr> <td>D04: First time calibration, measure the battery bank's Voltage and insert it here.</td> <td align="right">Measure result</td> </tr> <tr> <td>D05: Battery type selection</td> <td align="right">USE</td> </tr> <tr> <td>D06: System voltage selection</td> <td align="right">48V</td> </tr> </table> </center> -------------- BMS & Technical data <div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a> • <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a> • <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a> • <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a> </div> <h2>BMS & Technical data</h2> <center> BMS DGJBD<br> SP22S003BL22S100A<br> </Center> <img src="/MyTube/img/Solar/BMS/BMS_SP22S003BL22S100A_JBD_smart_diagram.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"> <br> <img src="/MyTube/img/Solar/BMS/BMS_SP22S003BL22S100A_JBD_smart_celle_14_komplex.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> We look in more detail at the cabling of the BMS, in the 'DC Cable & Size' menu.<br> <br> <Center> Origin Setting:<br> All parameters are the same for all tables, ON NEAR THIS ONE!!<br> If you do not have a 400Ah ~ 400000AH battery bank.<br> You must of course set the parameters, to the size of your bank. <table border="1" width="75%"> <tr> <td>Normal capacity</td> <td align="right">400000mAH</td> </tr> <tr> <td>cycle capacity</td> <td align="right">400000mAH</td> </tr> <tr> <td>Full charge capacity</td> <td align="right">400000mAH</td> </tr> <tr> <td>Cell num</td> <td align="right">16</td> </tr> </table> <br> Protection ParaSwitch to Nmc: <table border="1" width="75%"> <tr> <td>cellHighVoltProtect</td> <td align="right">3650mV</td> </tr> <tr> <td>cellHighVoltRecover</td> <td align="right">3550mV</td> </tr> <tr> <td>cellHighVoltDelay</td> <td align="right">2s</td> </tr> <tr> <td>cellLowVoltProtect</td> <td align="right">2800mV</td> </tr> <tr> <td>cellLowVoltRecover</td> <td align="right">3000mV</td> </tr> <tr> <td>cellLowVoltDelay</td> <td align="right">2s</td> </tr> <tr> <td>TotalVoltHighProtect</td> <td align="right">56400mV</td> </tr> <tr> <td>TotalVoltHighRecover</td> <td align="right">56000mV</td> </tr> <tr> <td>TotalVoltHighDelay</td> <td align="right">2s</td> </tr> <tr> <td>TotalVoltLowProtect</td> <td align="right">44800mV</td> </tr> <tr> <td>TotalVoltLowRecover</td> <td align="right">48000mV</td> </tr> <tr> <td>TotalVoltLowDelay</td> <td align="right">2s</td> </tr> <tr> <td>HwCellHighVoltProte</td> <td align="right">3650mV</td> </tr> <tr> <td>HwCellLowVoltProte</td> <td align="right">2800mV</td> </tr> </table> <br> Temperature Settings: <table border="1" width="75%"> <tr> <td>Charging high temperature protection</td> <td align="right">50.0°C</td> </tr> <tr> <td>Charging high temperature protection</td> <td align="right">45.0°C</td> </tr> <tr> <td>Charge high temperature delay</td> <td align="right">5s</td> </tr> <tr> <td>felt 1</td> <td align="right">°C</td> </tr> <tr> <td>Charging low temperature protection</td> <td align="right">0.0°C</td> </tr> <tr> <td>Charging low temperature recover</td> <td align="right">5.0°C</td> </tr> <tr> <td>Charging low temperature delay</td> <td align="right">5s</td> </tr> <tr> <td>Discharge high temperature protection</td> <td align="right">65.0°C</td> </tr> <tr> <td>Discharge high temperature recover</td> <td align="right">60.0°C</td> </tr> <tr> <td>Discharge high temperature delay</td> <td align="right">5s</td> </tr> <tr> <td>Discharge low temperature protection</td> <td align="right">0.0°C</td> </tr> <tr> <td>Discharge low temperature recover</td> <td align="right">5.0°C</td> </tr> <tr> <td>Discharge low temperature delay</td> <td align="right">5s</td> </tr> </table> <br> Capacity Voltage: <table border="1" width="75%"> <tr> <td>10%</td> <td align="right">3220mV</td> </tr> <tr> <td>20%</td> <td align="right">3266mV</td> </tr> <tr> <td>30%</td> <td align="right">3288mV</td> </tr> <tr> <td>40%</td> <td align="right">3291mV</td> </tr> <tr> <td>50%</td> <td align="right">3301mV</td> </tr> <tr> <td>60%</td> <td align="right">3322mV</td> </tr> <tr> <td>70%</td> <td align="right">3325mV</td> </tr> <tr> <td>80%</td> <td align="right">3329mV</td> </tr> <tr> <td>90%</td> <td align="right">3330mV</td> </tr> <tr> <td>100%</td> <td align="right">3400mV</td> </tr> <tr> <td>Full Voltage</td> <td align="right">3500mV</td> </tr> <tr> <td>End of Voltage</td> <td align="right">2800mV</td> </tr> </table> <br> System Setting: <table border="1" width="75%"> <tr> <td>Identify current</td> <td align="right">800mA</td> </tr> <tr> <td>Sleep time</td> <td align="right">60s</td> </tr> <tr> <td>Correction interval</td> <td align="right">3600s</td> </tr> <tr> <td>Cell num</td> <td align="right">16</td> </tr> <tr> <td>Detecting resistance</td> <td align="right">0.1mR</td> </tr> <tr> <td>Cycle-index</td> <td align="right">1</td> </tr> <tr> <td>Serial number</td> <td align="right">0</td> </tr> </table> <br> Balance Setting: <table border="1" width="75%"> <tr> <td>Equalization voltage</td> <td align="right">340mV</td> </tr> <tr> <td>Balance accuracy</td> <td align="right">25mV</td> </tr> <tr> <td>Turn on Equalization</td> <td align="right">yes 'ON'</td> </tr> <tr> <td>Balanced method</td> <td align="right">Charge balance ></td> </tr> </table> <br> Active balance:<br> </Center> <img src="/MyTube/img/Solar/BMS/Active_Balance.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"> <br> We look in more detail at the cabling of the BMS, in the 'DC Cable & Size' menu. ------------- DC Cable & Size <div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a> • <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a> • <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a> • <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a> </div> <h2>DC Cable & Size</h2> In short, we have to start from the very beginning,<br> although a little later than Adam and Eve 🤭<br> But we have to start by assembling the battery bank.<br> <img src="/MyTube/img/Solar/Battery/batteri_bank_busbar_og_balance.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> The picture above shows my first LiFePO4 battery bank.<br> It is assembled alternating plus and minus next to each other.<br> <br> <b>Important:</b> Before assembling the bank with busbars, ensure you have a construction (frame) so all cells are clamped together firmly.<br> Cells of this type must be compressed to prevent internal gases from expanding the cell.<br> If a cell is swollen (bloated), it must be discarded.<br> <br> <b>The Balance Wires:</b><br> The next step is the balance wires from the BMS and the active balancer.<br> The balancer has 17 thin wires. It is critical to solder proper <b>ring terminals</b> (cable lugs) on the ends so they sit securely on the cell poles.<br> On the specific BMS recommended here, there are 22 wires.<br> <b>Critical Step:</b><br> Wires 14 to 20 must be assembled in the SAME cable lug/ring terminal. This allows the BMS to correctly count the number of cells in your bank.<br> <img src="/MyTube/img/Solar/BMS/BMS_SP22S003BL22S100A_JBD_smart_celle_14_komplex.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"> <br> <b>Mounting the wires:</b><br> The black wire (B0) is the main Negative. It must be mounted on the main minus pole that does NOT have a busbar.<br> <b>WARNING:</b> DO NOT connect the multi-connectors to your BMS or Balancer until the entire guide is finished and verified! The next wire is B1, which goes to the Plus pole of the same cell (Cell 1). Then B2 goes to the Plus pole of Cell 2, and so on.<br> <br> <b>Testing:</b><br> Before plugging anything in, use a voltmeter. Measure from B0 towards B16. The voltage should increase steadily for each wire.<br> If there is a drop, you have a wiring error that must be corrected!<br> <br> <b>The Heavy Duty Cables:</b><br> Now for the fun part: <b>50sq Welding Cables</b>.<br> I recommend crimping the lugs AND soldering them afterwards for maximum security. It’s like wearing "a belt and braces" at the same time.<br> <b>Grounding:</b> Your VDC system needs a dedicated ground spike, ideally 10 meters away from your VAC system. <b>Cable Thickness:</b><br> All main cables to and from the battery bank MUST be <b>50sq</b>.<br> I am describing exactly what has worked for my system with great success.<br> <br> <b>Final Connections:</b><br> The main ground cable goes to the battery bank's negative pole together with an extra 50sq cable to the BMS B-port.<br> From the BMS C-port, the negative runs to the Inverter and MPPT.<br> <b>Pro Tip:</b> Since 50sq is too big for MPPT terminals, use a <b>VDC P2 breaker</b> (1000VDC 50-60A). Run the 50sq to the breaker, and from the breaker, use 2x10sq wires to the MPPT terminals as recommended by the manual. <br> <br> <div style="background: #fff9db; padding: 15px; border-left: 5px solid #fcc419; margin: 20px 0;"> <h3>Taming the Spark (Pre-charging)</h3> <p>Before you make the very last connection to your <b>Inverter</b>, there is one technical "secret" you must know. Inside the inverter are large capacitors. If you connect the battery directly, they will charge instantly, causing a <b>massive spark</b> that can damage your terminals or your BMS.</p> <b>The 10-second Procedure:</b> <ol> <li>Connect the <b>Negative (-)</b> 50sq cable to the inverter first.</li> <li>Before connecting the <b>Positive (+)</b> cable, take your <b>Pre-charge resistor</b> (100W 50Ω).</li> <li>Hold one end of the resistor to the inverter's positive terminal and the other to the positive cable lug for 5-10 seconds.</li> <li>Now, remove the resistor and quickly bolt the 50sq cable to the terminal. <b>No spark, no damage!</b></li> </ol> <img src="/MyTube/img/Solar/Inverter/Pre-charge_resistor.png" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"> </div> <h2>Final Connection & Power On</h2> <p>Congratulations! You have now laid the foundation for a professional and safe solar system. But before we flip the switch, we need to bring the "brain" of the system online.</p> <b>The Final Plug-in:</b> <p>Now that you have verified every single wire with your voltmeter, it is time to connect the multi-connectors to your BMS and the Active Balancer.<br> Push the connectors firmly into place until you hear or feel a click. At this moment, your BMS and Balancer will begin to communicate with the cells.</p> <b>Activating the Logic:</b> <p>Once the physical connection is made, all the setup parameters we discussed in the <b>BMS & Data</b> and <b>MPPT & Technical data</b> sections can finally take effect.</p> <ul> <li><b>BMS Activation:</b> Your BMS will now start monitoring each individual cell. If your settings for Over-voltage or Under-voltage are correct, your bank is now protected.</li> <li><b>MPPT Readiness:</b> With the MPPT parameters (D00-D06) programmed, the controller is standing by to handle the energy from your panels.</li> </ul> <div style="background: #fff5f5; padding: 15px; border-left: 5px solid #ff4444; margin: 20px 0;"> <b>A Final Warning:</b><br> Always keep an eye on your app during the first full charge and discharge cycle. Verify that the voltages shown on your display match what you measured with your multimeter. </div> <p>The battery bank is ready, the brain is online, and the cables are tight. Now we just need the "fuel" from above...</p> <b>Mounting and connecting the Solar Panels:</b> <p> Depending on the distance from your panels to your MPPT, I recommend using as thick a cable as possible. While 6sq is often plenty, I have chosen 16sq for my setup.<br> <br> The cables from your panels must be terminated in <b>VDC 500V 40A P2 breakers</b>.<br> As we know from the 'MPPT & Technical data' menu, the MPPT can withstand 160V PV input. The MPPT also supports up to 2800W input, which must be distributed across the two terminals in the MPPT. For this, you need two P2 DC breakers (500V 40A).<br> <br> You have to do a little math to make your panels fit. I can recommend using <b>two 615W solar panels</b> for each MPPT terminal. These must be connected to the MPPT just like the battery bank: using 2x10sq wires in each terminal port.</p> <p><b>Technical Safety Note:</b><br> By using the 615W panels I recommend, the PV voltage will be around 120V and the output approximately 1230W per terminal. Since the panels are capable of delivering slightly more than the MPPT displays, we are well protected against overloading while ensuring maximum efficiency, even on cloudy days.</p> <p align="center"> <b>Your system is now technically complete and ready to harvest the sun! ☀️🔋🚀</b> </p> ------------ AC cable & size <div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a> • <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a> • <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a> • <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a> </div> <h2>AC Cable & size</h2> From the electricity meter by the road and into your house – <b>never touch the meter yourself!</b> It is vital to have a high-quality main switch installed in or next to your electrical cabinet. This is your primary security to completely cut off power to your system. <br> <br> Standard Thai meters are often 15(45) amps. This means they deliver 15A normally but can handle up to 45A peaks. From your main switch, you should run <b>10sq cables</b> (both Neutral and Phase) to your Safe-t-cut (40A). From there, run 8sq or 10sq cables to the <b>Right Side</b> (City Power) of your Automatic Transfer Switch (ATS).<br> <br> <b>The Inverter Connection:</b><br> Repeat the process for your inverter. Use a standard plug with a <b>ground pin</b> – even if you don't use the ground – to ensure the plug can only be inserted one way. This prevents swapping Phase and Neutral by accident!<br> <br> <b>Connecting the ATS:</b><br> On many ATS units, the sides are marked with <b>N</b> (Left) and <b>R</b> (Right).<br> <img src="/MyTube/img/Solar/vac/ATS.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> <br> 1. <b>Left Side (N - Master):</b> This is your priority input. Connect your <b>Inverter</b> here. This ensures your house uses free solar power as the primary source.<br> 2. <b>Right Side (R - Emergency):</b> Connect the <b>City Power (PEA)</b> here. The ATS will only switch over to this side if the inverter stops providing power. <br> <br> <b>Final Wiring:</b><br> Under the ATS, you must bridge the two outputs: Neutral to Neutral and Phase to Phase. You can then take the output from either side to your main distribution board.<br> <br> Make sure your main group switch is 30A or 40A – always slightly lower than your Safe-t-cut capacity. This ensures that the protection layers work in the correct order (selectivity). ----------- Solar panels <div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a> • <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a> • <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a> • <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a> </div> <h2>Solar panels</h2> <p>I don't interfere with how you mount your solar panels. Whether you mount them on a roof, an overhang, or as a stand-alone roof is entirely up to you. Personally, I have installed our panels as a roof over our vegetable garden, protecting the crops from direct sunlight.</p> <p>Note that they are anything but waterproof in the panel-to-panel joints, but that is just good for the plants!</p> <h3>The connection "Secret"</h3> <p>Regarding the connections: I have cut the black MC4 plugs off, as I have had bad experiences with them melting due to poor connections. They have been replaced with soldered ends and assembled in a terminal block of high, solid quality.</p> <p><b>Why do this?</b> In the Thai heat, even a small resistance in a plug can lead to extreme heat. By using high-quality terminal blocks instead of standard MC4 plugs, you ensure a much more stable and fire-safe connection for the long term.</p> <p><b>How many panels do you need for a 400Ah battery bank?</b></p> <p>Let's assume you have a moderate daily consumption of around 8 kWh. If your house draws an average of 600 watts per hour during the day, your solar panels need to produce much more than just that 600 watts. Why? Because the panels must power your house and charge your 400Ah battery bank for the night at the same time.</p> <p>A solid rule of thumb for a 400Ah (48V) system is to look at your peak consumption. To safely cover a 600W continuous load while generating enough excess power to fully top up your battery bank during the 5-6 hours of good sunlight, you should ideally aim for around 3,000 to 4,000 watts of PV (solar panels).</p> ------------- Inverter <div style="background: #fcfcfc; padding: 10px; border: 1px solid #eee; border-radius: 4px; margin-bottom: 15px; font-size: 0.9em;"> <a href="index.asp?PageID=3">Solar Tech</a> • <a href="index.asp?PageID=4">Batt. & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=5">MPPT & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=6">BMS & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=10">Inverter & Data</a> • <a href="index.asp?PageID=9">Solar panels</a> • <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size</a> • <a href="index.asp?PageID=8">AC Cable & Size</a> </div> <h2>Inverter & Data</h2> <img src="/MyTube/img/Solar/Inverter/Inverter_DA8000_48V.jpg" style="width:100%; max-width:400px; border-radius:10px; border: 2px solid #ddd;"><br> <br> This inverter is a real workhorse, but it isn't particularly "intelligent" – you won't find any fancy AI here! 😜 On the back, it’s as simple as it gets: two terminals, red for Plus (+) and black for Minus (-). That’s it... <b>Wait! There is one critical thing...</b><br> Before you connect those thick DC cables, you must handle the "Pre-charge" to avoid a massive spark that can damage the internal capacitors or your BMS. <br> <br> I have made a step-by-step guide on how to do this safely with a resistor.<br> <br> When sizing your system and consumption, the inverter is what initially sets the limits.<br> The model I am highlighting here is exactly the one I use.<br> Our consumption at Baan Denmark is not that large, so it is more than enough for us.<br> <br> However, if you have a high power consumption—such as large air conditioners or electric water heaters (instantaneous or water tanks)—they draw an incredible amount of power all at once.<br> If you want a simple, safe, and easy DIY system that you can manage yourself,<br> I highly recommend splitting the load. Use several smaller inverters and dedicate one inverter per sub-panel (distribution board), ensuring that no single panel draws more than 4,000 watts in total.<br> <br> Whether you use one or more inverters, the DC installation remains the same.<br> If you place them side by side—and use the heavy-duty cable dimensions<br> I suggest and use myself here at Baan Denmark—you can simply parallel-connect them (daisy-chain).<br> This means connecting DC+ to DC+ and DC- to DC- from inverter to inverter.<br> <br> <strong> (FOR ANYTHING IN THE WORLD: DO NOT CONNECT PLUS TO MINUS!!!)<br> <br> </strong> <b>Read the guide here:</b> <a href="index.asp?PageID=7">DC Cable & Size - Taming the Spark</a> <br /><br /> <p>To view the full interactive manual, gallery, and videos, please use a modern browser with frames enabled, or navigate to our <a href="index1.asp?PageId=14">public content page</a>.</p> </body>